為了挽救延宕多時的加州高鐵，去年8月上任的加州高鐵局局長喬德里（Ian Choudri）指出，工程可能得到它所急需的私人資金進行下去，前提是加州必須同意向投資者償還資金。
面對造價上漲，還有共和黨特朗普政府可能收回40億元聯邦經費所引發的恐慌，喬德里目前任務是如何重振這項全國最大型建設。
曾任職歐洲高鐵系統的喬德里接受美聯社訪問時明言︰「我們開始建造這條高鐵，但我們還沒成功，這就是我想要成功的原因。解決所有問題，穩定資金來源，向全世界證明當我們決定想要建高鐵時，我們可以做到。」
2008年，加州選民通過發債100億元，提供高鐵三分之一建造成本，原定2020年通車，但延宕至今仍不見軌道。
喬德里承認，即使資金穩定，也可能花近20年才能完成往返三藩市和洛杉磯大部份路段。
高鐵成本迄今已暴漲至1,000億元以上，比最初估計多出兩倍。大部份資金來自選民通過的發債案和加州減排碳交易計劃所得，聯邦資金佔總經費不足四分之一。
監督高鐵工程的州總務長辦公室（OIG）指出，高鐵局已花了130億元，州府也耗盡發債資金，官員需於2026年中前，為工程第一階段的中谷路段制定財務計劃。
分析加州高鐵計劃的審查小組織主任湯普森（Lou Thompson）形容，管理層從一開始就陷入麻煩，因為「他們從未獲得他們需要有效管理這個項目所需的資金，且資金既不穩定又難以預測」。他認為，失去聯邦經費「需要認真思考我們如何度過接下來四年」。
喬德里透露，局方高層正與州府和州議會討論取得私人投資所需事項。他直言，若無私人資金，加州恐不得不向聯邦貸款或發行新債券。
他續稱，今年1月一場產業論壇上，有私人投資者對投資高鐵感到興趣，但需要某程度上的保障。因此他正爭取紐森和州議員考慮一項專案，讓州府最終連本帶利償還私人投資者，此舉有助州府有更多時間承擔費用。
雖然民主黨州議員對高鐵未來仍充滿希望，但他們今年尚未在議會內為高鐵提出任何編列預算的建議，過去也曾抗拒對高鐵工程挹注更多資金。
喬德里希望，今夏將提供州議會更新後的工程時間表和造價。
他稱，未來20年的目標是將高鐵從目前中谷路段北延至南灣吉爾雷（Gilroy），民眾可再轉乘現有大眾運輸抵達三藩市。
南下部份延至洛杉磯東北方的棕櫚代爾（Palmdale），再透過現有火車系統前往洛杉磯。美聯社沙加緬度電
