總部位於英國的海事分析公司溫沃德（Wynward）7日發布報告指出，霍爾木茲海峽的船舶通行模式已轉變為「雙通道系統」：北部通道由伊朗伊斯蘭革命衛隊控制，南部則沿阿曼海岸形成一條新航道。與此同時，研究機構Citrini Research則派員親赴衝突區域實地觀察，發現海峽並未全面封鎖，油輪仍在有序通行。
溫沃德公司的分析報告顯示，5日共有11艘船舶穿越霍爾木茲海峽，包括3艘駛入和8艘駛出。駛入船舶全部為油輪，駛出船舶則涵蓋油輪與貨船。在駛出流量中，5艘選擇北部通道，3艘選擇南部通道。報告指出，北部通道仍以伊朗伊斯蘭革命衛隊在拉臘克島附近的管控為核心；而南部新通道沿阿曼海岸開闢，使船舶得以在原管控區之外通行。數據顯示，自4月2日南部通道開放以來，通行船舶數量穩步上升：2日有3艘（含2艘超大型油輪和1艘液化天然氣運輸船），3日至5日分別為2艘、4艘、3艘。報告認為，航道發展速度表明其已從初期有限使用，快速升級為規範化、協同化的通航路線，呈現軍事管控與外交協調機制並行的態勢。
另一方面，總部位於瑞士的獨立研究機構Citrini Research採取了更直接的調查方式——派遣一名分析師前往阿曼的穆桑代姆半島，乘船實地觀察當地航運活動。該機構在Substack平台發布的報告（因行動敏感，分析師匿名）稱，各類船隻仍在通過霍爾木茲海峽，近期航運量已回升至每日約15艘。雖然這一數字遠低於正常水平，但表明航道中斷是局部性、動態變化的，而非完全封鎖。
報告特別指出：「每日有四五艘油輪通過，船舶自動識別系統（AIS）上完全無信號顯示。實際通航量高於公開數據，原因是大量船隻關閉應答器。」分析師通過採訪漁民、走私人員及地區官員了解到，伊朗正選擇性放行船隻，油輪需獲得批准才能通過附近海域，形成所謂的「功能性檢查站」。
Citrini預計，航道中斷將持續更久，市場新常態將伴隨永久性風險溢價，但未來4至6周內，通航量有望恢復至衝突前水平的50%。