在經歷美國港口費用威脅帶來的動盪2025年後，中國造船業訂單出現回升，並在液化天然氣運輸船等高附加值船舶領域擴大存在感。本月，在中國船舶集團位於東北港口城市遼寧省大連市的生產基地，復蘇已經顯現。多艘油輪正在建造，大型龍門起重機全力運轉。
這個行業經歷了明顯起伏。到2024年，符合環保法規的船舶需求旺盛。但去年4月，美國貿易代表宣布將對停靠美國港口的中國製造船舶徵收費用，並計劃從當年秋季開始實施。面對額外成本，航運公司越來越多地推遲向中國訂購船舶。根據克拉克森研究的數據，2025年中國造船企業新訂單三年來首次下降，下降35%，至3536萬修正總噸。
但全年數據不能反映全部情況。中國船舶工業行業協會月度數據顯示，儘管以載重噸計算的訂單去年10月前大多同比下降，但2025年底大幅回升。11月訂單約1300萬載重噸，比1月至10月的月均水準高出約80%；12月更是超過此前10個月平均水準的3倍。
在去年10月的一次峰會上，美國同意將港口費用的實施推遲到2026年秋季。外界認為，這是在北京對稀土金屬實施出口管制背景下達成的折中方案。這似乎緩解了船東對下新訂單的猶豫。
中國最大民營造船企業之一揚子江船業控股，體現港口費用政策轉變後的反彈。到6月底2025年新訂單僅5.4億美元，但到11月中旬躍至21.7億美元，年底又增加3億美元。
行業媒體Eworldship數據顯示，中國企業今年1月獲得全球67%的新造船訂單，2月這一佔比進一步升至80%。其中許多訂單來自歐洲。今年2月，恒力重工獲得一家希臘公司的訂單，最多建造6艘18萬噸級散貨船。
中國造船企業的韌性通常被認為源於成本競爭力。根據荷蘭國際集團的數據，造船成本中佔比超過20%的勞動力成本，中國比日本或韓國競爭對手低至少50%。同時，中國還能以較低價格獲取大量鋼材。但這並非唯一因素。中國企業還在液化天然氣運輸船領域取得突破。由於技術要求高，這一領域長期以來是韓國造船企業的強項。
中國船舶集團旗下核心企業滬東中華造船今年1月交付第60艘液化天然氣運輸船「天山號」。隨著更多關鍵設備和零部件國產化，公司將建造周期從36個月縮短至16個月。
