本報訊
紐約地鐵客流量雖然有所回升，但仍較新冠疫情前的水平大幅落後25%。儘管如此，大都會捷運局（MTA）官員仍急於將紐約人重返公共交通系統的功勞歸於擁堵費政策。
據《紐約郵報》報道，根據MTA永久公民諮詢委員會（PCAC）最新報告，2025年紐約地鐵出行人次接近13億，較2024年增長約7.7%。 然而，這一數字僅為疫情前水平的75%，顯示公共交通系統的復甦仍存在巨大缺口。報告同時指出，早於2025年1月5日曼哈頓60街以下實施9元擁堵費之前，客流量早已呈現多年攀升趨勢。
即便如此，州長胡楚及MTA領導層仍把擁堵費計劃塑造為吸引乘客回流的關鍵。胡楚在收費實施一周年的記者會上表示，「車速提高了，巴士變快了，收費區內的交通載客量也隨之上升。」MTA主席利伯（Janno Lieber）更將此計劃譽為「高效政府的表現」，聲稱擁堵費已實現所有既定目標。
PCAC副主任弗里奇（Brian Fritsch）表示，擁堵費促使更多駕駛者在工作和私人行程中棄車改乘地鐵。他聲稱，增長的動力並非來自「周一至周四」的新工作模式，而是人們把原有的汽車出程轉向公共交通。
然而，PCAC的分析中並無數據顯示擁堵費是去年客流增長的主因。相反，數據顯示自2020年低點以來，客流量一直逐年回升，且2024年後的增長最強勁之處竟是在曼哈頓以外。2025年布朗士的地鐵客流增長11.4%，布碌崙增長8.5%，皇后區增長7.3%，均高於曼哈頓的7%的增幅。這意味著擁堵費收費區外的外區車站，增長反而更為廣泛。
數據回顧顯示，地鐵使用量在2020年曾崩跌62%，隨後在2021年回升至疫情前的48%、2022年為56%、2023年為65%、2024年為70%，直到2025年達到75%。此外，周末客流量的增幅高於平日，顯示休閒行程是復甦的主力。MTA發言人則以時報廣場-42街車站（Times Square-42nd St）增加250萬人次為證，堅持擁堵費在區內外皆取得了圓滿成功。
