紐約交通官員17日正式起訴聯邦政府，指控其非法扣押近6000萬元的承諾撥款。此舉可能導致這項跨越一個世紀、耗資近70億元的曼哈頓第2大道地鐵（Second Avenue Subway）擴建工程再次停擺。
據《紐約時報》報道，大都會捷運局（MTA）已向華盛頓聯邦索賠法院提起違約訴訟。起訴書指出，聯邦政府拒絕撥付逾5800萬元的已定款項，這將產生「骨牌效應」，導致工期延誤及成本通脹。該擴建計劃旨在把地鐵Q車從96街延伸至東哈林的125街與列克星敦大道（Lexington Avenue），目前預計於2032年完工。
這項總預算約69億元的工程，約有一半資金（34億元）預計來自聯邦。然而，特朗普總統於去年10月宣佈扣押該項目及哈德遜河隧道工程「Gateway」的資金，主因是與紐約民主黨人的政治糾紛。州長胡楚發表聲明痛批特朗普，指其個人行為威脅了10萬名通勤者的利益及數千名工會成員的生計，並強調「紐約絕不退縮」。
聯邦交通部發言人阿爾梅達（Danna Almeida）對此回應稱，局方致力於確保納稅人的資金得到負責任的使用，目前正考慮所有法律途徑。此前，聯邦政府曾因類似糾紛扣押「Gateway」隧道工程逾2億元資金，雖最終被法官勒令放款，但已導致工程一度停工及約1000名工人被解僱。
MTA已為第2大道擴建投入數十億元，該工程預算創造7萬個就業崗位，並緩解4號車、5號車、6號車的擁擠。聯邦政府此前曾辯稱，暫停撥款是為了審查MTA與弱勢企業合作的標準，但MTA表示早已配合相關要求。聯邦參議院少數黨領袖舒默（Chuck Schumer）強調，這些項目不應成為政治籌碼，而是紐約經濟的生命線。
事實上，第2大道地鐵工程歷史坎坷，方案最早於1929年提出，卻因股市崩盤夭折；1972年再次動工後又因財政危機停擺。現行Q車的3個新站於2007年動工並於10年後啟用，而東哈林段工程在2024年曾因胡楚一度推遲擁堵費而暫停。雖然聯邦法官本月初裁定華府試圖廢除擁擠稅的行為違法，確保了部分收入來源，但此次聯邦預算的瓶頸仍為這項百年工程增添了變數。
