車隊規模遠遜預期 牌照要求難達標
政府去年七月批出五支的士車隊正式牌照，原意是改革業界並改善服務。然而，政策落地大半年後，「叫車難」問題未見顯著改善，車隊規模亦遠低於預期。根據發牌條件，五支車隊需在去年十一月底前達到共計3500輛車的規模，但運輸及物流局局長陳美寶近日透露，預計本月底總數僅增至1500輛，僅達標約43%。
服務質素提升但叫車不便 惡性循環形成
從用家角度來看，車隊的車輛質素和服務水平確有提升，但總量不足、需分別下載五個獨立應用程式，以及平台系統的局限，導致叫車體驗不佳。有乘客反映，透過Uber等平台叫車時，接單者竟是車隊的士，顯示車隊自身平台使用率低，普及性遠不及主流網約平台。定單不足更難吸引司機加盟，形成惡性循環。
與網約平台「合流」謀生路 政府料從寬處理
面對困局，多個車隊正積極與高德、滴滴等網約平台商討合作，計劃在這些平台上「掛單」，讓乘客可選擇召喚優質的士服務，以解決叫車不便的問題。星群車隊負責人鄭克和確認了相關洽談。有熟悉政策人士指出，隨著網約車平台即將合法化，市場競爭加劇，最初的車隊牌照規定已難以執行。政府當局目前傾向「面對現實」，對車隊規模要求從寬處理，只要服務水平持續改善，或會繼續寬限甚至取消時限。長遠而言，的士車隊與網約平台「合流」被視為大勢所趨。
立法會交通事務委員會主席陳恒鑌認為，政策執行與當初設想有出入，需要因時制宜。他期望八達通籌備中的「Call車易」聚合平台能盡快推出，簡化叫車程序，從而刺激車隊生意。政府最初推出車隊政策時，網約車合法化仍未定案，希望以此作為業界改革的「緩兵之計」。然而，隨著網約車規範化進程加快，的士車隊在公共交通中的定位變得尷尬，其角色實有需要重新檢視。