電動車「一換一」計劃去留成焦點

《財政預算案》將於月底公布，外界關注各項「派糖」或「減甜」措施。其中，電動車「一換一」計劃會否延續，成為車廠、代理及車主熱議話題。不少車商已以「尾班車」作招徠，即使配額炒價近3萬元，市場反應依然熱烈。政府日前更新《電動車普及化路線圖》，對財政誘因的延續隻字未提，引發計劃可能告終的猜測。

市場主導成新方向 充電配套成重點

政府在新版《路線圖》中指出，電動車技術已成熟，車款供應大增，價格與傳統汽油車相比具競爭力，電動私家車普及化已逐漸由市場力量主導。未來政府工作將側重於建立以高速充電樁為骨幹的充電網絡、推動電動商用車、維修培訓及電池回收等配套，以支援綠色轉型。這番表述，被解讀為「一換一」等直接財政誘因的角色可能減弱。

電動車在港發展迅速，其首次登記比例由2021年的24%，激增至2025年的逾70%。國產品牌如比亞迪更在去年超越Tesla成為銷量冠軍。然而，近年庫房赤字，政府已在兩年前將電動私家車首次登記稅寬減額，由28.7萬元下調至17.25萬元。

業界與議員籲循序漸進 免窒礙發展

行政會議成員、民建聯議員陳克勤本身是電動車車主，他認為「一換一」計劃對實現2035年停止新登記燃油車的目標有正面作用。他理解政府財政考慮，但建議勿一刀切取消寬免，可考慮分兩階段遞減，例如先減一半至約8.6萬元，其後再削半，讓市民更容易適應。

香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，本港電動車換車比例領先全球，歸功於高油價、高性價比國產車及「一換一」計劃。目前電動車僅佔整體私家車不足20%，計劃尚未功成身退，取消恐令銷量即時插水，並影響充電樁及電池回收等相關產業發展。

立法會議員陳紹雄則認為，考慮到政府財政狀況、電動車選擇增多及銷量理想，市場已形成強大推動力，財政誘因是否必須存在疑問。他預期即使政府調整補貼，長遠電動車取代燃油車的趨勢不會改變。