本港長者行人交通意外傷亡人數近年呈上升趨勢，引起社會關注。去年65歲或以上長者行人傷亡人數逾800人，當中33人死亡，佔全年行人死亡人數的63.5%。關注組織指出，除了長者自身的安全意識，道路設計、過路設施是否切合需要，以及違泊車輛阻礙視線等問題，同樣影響道路安全，促請政府全面檢視。
本文核心內容：
- 去年65歲或以上長者行人傷亡人數逾800人，當中33人死亡，佔全年行人死亡人數的63.5%。
- 今年首三季錄得603名長者行人傷亡，包括23人死亡，當中47.1%為70至79歲長者。
- 長者行人交通意外主要成因包括駕駛者不專注，以及長者作出如不遵守交通燈號、在車輛之間穿插等高風險行為。
- 運輸署在21個地點安裝供長者及殘疾人士使用的智能裝置，可延長綠燈時間，但據報平均每日啟動次數不足10次。
道路設施與長者需求存落差
「街道變革」發起人嚴卓衡關注，不少過路處偏離行人的「期望路線」，或需長者久站等候按鍵轉燈，或必須使用行人天橋或隧道，令體力有限的長者卻步，部分人更選擇直接橫過馬路。此外，現行規劃標準以每秒1.2米計算綠燈時間，但長者平均步速每秒不足0.9米，令他們難以從容橫過寬闊馬路。
針對智能裝置使用率偏低的問題，嚴卓衡指出裝置設計存在「隱形門檻」，例如要長者騰出手拍卡，操作並不友善。他建議當局棄用被動拍卡模式，改為全面普及實時交通燈號調節系統，並利用熱感應或行人感應器自動偵測過路處人流及步速，主動延長過路時間。
駕駛者與行人需共同提高警覺
汽車業界呼籲駕駛者採取「防禦駕駛」。中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培提醒，駕駛者不能假設行人已安全離開，應先確認對方已到達安全位置才重新起步。他亦建議駕駛者預測行人可能突然從停泊車輛之間走出，或在過路途中停下、折返，及早減速並留意路面情況。隨着電動車逐漸普及，其行駛時聲響較小、起步更快，行人或難察覺，駕駛者須提高警覺。
「香港公共交通智庫」幹事陳迪遙指出，違泊車輛可能阻礙行人及駕駛者的視線。長者若從兩車之間走出馬路，可能因視線受阻而未能看清駛近的車輛；駕駛者亦有機會未能及時察覺行人。他期望當局檢討行人違規導致意外時的責任歸屬。
多方建議改善道路安全
嚴卓衡建議，政府應優先在舊區內街、街市、醫院及院舍等地推行改善措施，包括預設內街30公里限速、移除過路處前後6至10米的泊車空間並改劃為行人路。他期望政府能訂立全港「道路致命及嚴重受傷（KSI）」每年硬性減幅目標，並設立公開透明的數據儀表板，將道路安全成效納入部門關鍵績效指標（KPI）。
老人科專科醫生佘達明指出，長者的視力、聽力可能衰退，肌肉力量不足、關節問題及藥物影響，有機會令長者步行時突然腳軟或暈眩，增加發生交通意外的風險。他強調，隨着醫療進步，部分患者的壽命得以延長，「最大的威脅反而是意外」，預防交通意外刻不容緩。
警方表示，一直透過執法與教育推動道路安全工作，除定期展開全港性的行人安全專題執法行動外，亦聯同道路安全議會向長者推行一系列針對性的宣傳教育活動。運輸署則表示，會繼續提供年長行人交通意外的資訊，供警方就執法工作和宣傳教育活動訂定優先次序，並會研究需否在涉及行人較多的意外地點進行道路優化工程。署方正就新款行人交通燈倒數器進行試驗，以評估對道路使用者過路行為的影響。