特朗普政府周一（28 日）正式宣佈，將大幅放寬美國車企新車車隊的燃油效率要求（CAFE 標準）。根據最新敲定的規則，新車與輕型卡車的燃油效率年均提升目標將下調至最多 1%，預計到 2031 車型年份，平均燃油效率目標為每加侖 34.9 英里。此舉顯著低於拜登政府時期設定的「每年提升 2%、2031 年達 50.4 英里/加侖」的嚴格標準。
本文核心內容：
· 涉事機構：美國交通部、國家公路交通安全管理局（NHTSA）
· 涉事政策：企業平均燃油經濟性標準（Corporate Average Fuel Economy，簡稱CAFE）
· 新標準：每年提升燃油效率最多1%，2031年款目標平均每加侖34.9哩
· 拜登時期標準：每年提升2%，2031年目標平均每加侖50.4哩
· 政府估算：新車標價可望降低約1300美元
政府主張降低購車門檻 環保團體批加重油費負擔
特朗普政府指出，放寬標準的核心考量在於提升車輛的可負擔性（Affordability）。官員認為，過度追求高燃油效率技術成本高昂，推高了新車售價。交通部估算，放寬標準將為每輛新車平均節省約 1,300 美元。交通部長肖恩·達菲表示，新規則旨在減輕家庭負擔並復興美國製造業。川普亦於週末在 Truth Social 發文強調，此舉將消除造車浪費，為家庭節省數千美元。
然而，環保團體對此持強烈批評態度。生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）指出，放寬標準將增加汽油消耗與空氣污染，在全球油價高企的當下，只會增加車主在加油站與醫院的支出。學者 Sue Helper 警告，放寬標準短期內雖利好大排量 SUV 與皮卡的銷售，但長期而言會削弱美國車企在國際市場（如電動車轉型）的競爭力。
取消電動車積分交易 徹底倒轉拜登政策
除了降低燃油效率目標外，NHTSA 在最終規則中亦取消了車企之間交易「電動車積分」（EV Credits）的機制。過去，傳統車企可向純電動車製造商購買積分，以抵消生產低燃油效率車型的罰款；新規則直接切斷了這一途徑，徹底改變了以往迫使車企加速轉向電動車的政策導向。
汽車業界對此反應不一。代表福特、通用及 Stellantis 等車企的「汽車創新聯盟」對新規表示歡迎，認為這修正了過去脫離市場現實的政策；然而，許多業界分析師提醒，車企研發週期長達數年，面對未來可能的法律訴訟或政黨輪替後政策再度轉變的風險，汽車巨頭在短期內未必會大幅改變現有的電動化發展路線。
來源：NPR
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