根據Cox Automotive在13日發布的數據，特斯拉去年在美國售出了20237輛Cybertruck，較2024年銷量下降了近一半，而且去年第四季度的銷量同比下降了68%。

這一數字與特斯拉CEO馬斯克在2023年Cybertruck下線之前設定的每年25萬輛的銷量目標相差甚遠。

這款備受關注的電動皮卡獲得了超過100萬的預訂，但早期車型的價格超過了7.9萬美元，遠高於馬斯克在2019年提出的近4萬美元的價格。

自那以來，Cybertruck的需求一直低迷，而且因品質問題自2023年以來已發起過10次召回。雖然其中一些問題已經通過簡單的軟件更新得到了解決，但事實證明，其他問題更加嚴重，包括加速踏板可能會在全速行駛時卡住，可選的越野燈桿可能會脫落，以及Cybertruck滑稽的大擋風玻璃雨刷失靈。

與此同時，Cybertruck非常獨特的設計給特斯拉帶來了重大的生產問題，也產生了意想不到的影響。

此外，去年3月，多名Cybertruck車主表示，在馬斯克在政府效率部（DOGE）削減聯邦成本的行動引發的輿論反彈中，他們遭到了故意破壞和言語騷擾。

特斯拉採用了一些創造性的策略，試圖扭轉Cybertruck的銷售低迷。去年4月有報道稱，這家電動汽車巨頭正在悄悄地將這款未來派皮卡重新定位為工人的卡車。馬斯克的火箭公司SpaceX已經接收了數量不詳的Cybertruck。然而，與特斯拉的其他車型不同，Cybertruck目前只能在有限的幾個國家使用。

特斯拉在墨西哥和加拿大銷售這款皮卡，最近開始在韓國銷售，但Cybertruck笨重的不銹鋼車身和鋒利的邊緣使其幾乎無法在歐洲和中國市場銷售。

特斯拉去年還在阿聯酋、沙特和卡塔爾推出了Cybertruck，這三個石油資源豐富的國家充電站稀缺，電動汽車銷量也很低。

Cybertruck的困境意味著，它不太可能幫助特斯拉扭轉全球銷售下滑的局面。2025年，特斯拉汽車的銷量連續第二年下降，中國競爭對手比亞迪超過它，成為全球最大的電動汽車製造商。不過在公開場合，馬斯克似乎並不為Cybertruck的低銷量而煩惱，他經常在自己的X平台上稱讚這款不銹鋼卡車是特斯拉有史以來生產的最酷的汽車。