本報芝加哥訊
總部位於芝加哥的團隊正計劃，在未來五年內讓命名為「奧黑爾快線」（O’Hare Flyer）計畫啟動。奧黑爾飛行者項目的總工程師兼聯合創始人馬克·華爾布倫（Mark Walbrun, the project’s chief engineer and co-founder），聲稱他在歐洲參與計畫時萌生了建造這列火車的想法。當時，歐洲大陸已經有一些機場快線列車。
馬克·華爾布倫稱他們考察的兩條走廊是芝加哥最後修建的兩條。第一條建於19世紀40年代。這兩條走廊修建得晚得多，因此，它們筆直快速。它們主要用於貨運，但其設計允許地鐵提高速度。項目中必須對這些走廊進行改造並修建新軌道，但實際的路權本身就是為提升速度而設計的。擬建的快速列車「奧黑爾快線」將從芝加哥市中心直達奧黑爾國際機場2號航站樓，全程僅需15分鐘；目前民眾從市中心乘坐藍線地鐵到達奧黑爾國際機場一號樓「聯合站」的時間平均是45分鐘至50分鐘。
總工程師兼聯合創始人馬克·華爾布倫的此項目已經籌備了三年。如果建成，它將成為美國首條機場快線。雖然目前已有CTA地鐵路線連接芝加哥市中心和奧黑爾國際機場，但專案團隊稱此機場快線將在專用軌道上運行，每15分鐘一班快車、最高時速每小時80英里。華爾布倫更指出，這與大都會火車（Metra）、美鐵（Amtrak）及芝加哥捷運局（CTA） 的線路沒有衝突，其團隊計劃鋪設的軌道將完全屬於公司，包括調度與控只有他們才能調度和團隊鋪設的軌道。
此項耗資22.5億美元的計畫並未尋求政府補助或原本可能撥給區域交通機構的資金。「奧黑爾機場快線「（O’Hare Flyer team）專案團隊表示已透過私人投資者籌集資金，並計劃在資本市場籌集更多資金。
奧黑爾快線的車站將設在西環線老郵局西側，距離聯合車站和克林頓藍線站均只有一個街區。創始人華爾布倫表示奧黑爾國際機場是世界一流的基礎、客流量與旅客絡繹不絕。他們希望透過一流的鐵路服務提供世界級的優質服務。
有關建造奧黑爾快線的議題，民眾與乘客也紛紛表達了不同的意見，例如不如重新考慮提升藍線服務、更經濟高效的方式是利用CTA現有的基礎設施。有民眾表達了藍線連接奧黑爾國際機場和環線，只需增設幾個道岔，機場快線即可穿梭於一般列車之間，實現奧黑爾機場和環線之間的直達運行。
系統軟體也易於更新，確保機場快線能夠安全地繞過速度較慢的普通列車。藍線的基礎設施升級成本僅為擬建的奧黑爾機場快線或多年前芝加哥前市長伊曼紐與伊隆馬斯克隧道的一小部分。此外，升級改造所需時間也大大縮短，且無需面對許多監管障礙，例如與鐵路公司進行談判和獲得聯邦政府批准。
現有的CTA列車可以改裝成快車運行，當然建造新車廂會更有優勢。新車廂可以配備最先進的懸吊系統，從而在現有軌道上以更高的速度安全行駛，同時增強穩定性、降低噪音並提升乘客舒適度，並採用不同的設計/顏色，以便乘客可以輕鬆地將其與藍線列車區分開來，並配備行李架和其他方便乘客出行的設施。民眾也稱利用環線現有的藍線車站，這比擬建於老郵局的奧黑爾機場快線新站要方便。
還有其他乘客的反應是減少從市中心到奧黑爾機場的停靠站。這樣一來，前往奧黑爾機場的時間很可能會縮短，甚至可能不到30分鐘。市中心的車站需要升級改造，特別是對於攜帶行李的遊客：需要配備能正常使用的電梯或自動扶梯，以及能夠幫助遊客的工作人員。
