市衛生局最新報告顯示，擁堵費政策未能如支持者宣稱般改善曼哈頓空氣質量，反對者於18日痛批這項9元徵費，純屬為公共交通籌款的「搶錢」行為。
據《紐約郵報》報道，衛生局報告指出，儘管進入曼哈頓60街以南的車流量減少了11%，但區內空氣污染並未改善。反對團體「紐約人反對擁堵費稅」（New Yorkers Against Congestion Pricing Tax）成員、前州法官及市議員弗里德（Kathryn Freed）表示，報告證實環境並未獲益，反問車流量下降卻未減少空氣污染極不合理。州長胡楚今年1月曾吹噓，擁堵費讓空氣污染按年下降逾20%。
胡楚最初於2024年暫緩執行擁堵費，隨後於同年11月大選後批准，並於2025年1月正式實施，期間克服了總統特朗普的反對及多項法律訴訟。
位於第9大道林肯隧道（Lincoln Tunnel）附近的「Sea Breeze Fish Market」魚市場老闆迪米諾（Vinnie DiMino）指責民主黨政客撒謊，徵費純粹是為了向大都會捷運局（MTA）注入資金，每天增加其50至60元的送貨成本。擁堵費金額預計於2028年調升至12元，2031年進一步升至15元。每周多次駕車前往布碌崙及新州的曼哈頓居民鮑曼（Jill Bowman）表示，這項政策無關救人，完全是為了賺錢。擁有10年經驗的網約車司機皮查多（Alex Pichado）亦稱，若空氣污染沒有改善，市府應立即停止該計劃。
報告同時指出，南布朗士等曼哈頓以外的環境正義區域，空氣污染水平亦無顯著差異。支持公共交通的監督組織「重塑奧本尼」（Reinvent Albany）執行董事凱尼（John Kaehny）表示，車輛排放僅占大氣懸浮顆粒物的14%及一氧化氮排放的20%，先前誇大減排效果並不恰當。反對擁堵費的史丹頓島區長福塞拉（Vito Fossella）強調，報告印證了徵費本質就是搶錢。
大都會捷運局（MTA）主席兼執行長利伯（Janno Lieber）則發表聲明稱，報告證實未出現車輛繞道導致其他區域污染加劇的情況，且收益已用於改善空氣質量的投資。本報訊
