本報訊
波音公司近日證實，已在位於華盛頓州埃弗雷特的工廠悄然拆解了一架早前生產的777X（777-9）型雙通道寬體客機。由於該型飛機面臨嚴苛的技術改造成本與監管審批障礙，波音最終選擇將其拆解報廢，而非進行升級改造。此舉折射出該型客機研發項目深陷交付延期與巨額虧蝕的困境。
本次被拆解的飛機生產編號為WH007，系波音公司組裝的第七架777-9型客機，原計劃交付給阿聯酋航空。該機於2019年下線後長期停放在埃弗雷特工廠，始終未安裝發動機，也未獲得試飛許可。消息人士透露，由於該機屬於早期建造版本，其結構配置與美國聯邦航空局（FAA）後續出台的認證標準存在較大差異。
波音公司在聲明中指出，公司決定不再完成這架早期生產的777-9客機，相關資產減值與處置費用已在此前公布的財報中予以核銷。分析表明，隨著認證標準不斷提高，將早期試製機型升級至最新交付標準所需的工時與資金成本已遠超拆解重組的損失，直接拆解成為波音控制後續投入的無奈之舉。
目前，波音777X項目已面臨超過150億美元的累計會計減值與相關損失。受技術缺陷、供應鏈瓶頸及監管機構審查趨嚴等因素疊加影響，該型客機首次交付時間已由最初設定的2020年多次推遲至2027年。行業分析機構表示，如何處理停機坪上數十架已建造但需大規模返工改造的同型早期庫存積壓，將是波音未來數年面臨的嚴峻挑戰。
另據波音CEO凱利．奧特伯格表示，公司預計在2030年前擁有充足資金，啟動暢銷機型737MAX的換代研發項目；同時他也坦言，當前航空公司更專注於解決現有機隊存在的各類故障問題，並未迫切要求推出全新機型。
奧特伯格稱，這家美國航空企業正在理順自身財務狀況，這項工作還需「再耗時數年」。待737MAX全部衍生型號、延期交付的遠端寬體機777X取得適航認證後，公司將釋放更多資金用於下一代客機研發。
他表示波音正投入人力與資金提前籌備，確保市場條件成熟時公司可立刻啟動新項目，並補充道：「我們自身的籌備進度不會成為制約因素。」奧特伯格此番表態是迄今為止釋放的最明確信號：波音正籌備推出全新客機，在利潤豐厚的窄體客機市場與頭號對手空巴正面競爭。
