福特汽車公司（Ford Motor Co.）週一宣布，由於電動車業務面臨巨額財務虧損和消費者需求減弱，公司將調整其一度雄心勃勃的電動車計劃，轉而投資於更高效的汽油引擎和混合動力電動車。這家總部位於底特律（Detroit）的汽車製造商已在電氣化領域投入數十億美元，但現在表示將不再生產F-150 Lightning全電動皮卡，而是選擇該車款的增程版。
生產重心轉向混合動力
福特還將進行一系列生產調整。其位於BlueOval City園區內的田納西州電動車中心（Tennessee Electric Vehicle Center），曾被視為福特電動車與電池的未來，現已更名為田納西州卡車工廠（Tennessee Truck Plant），將轉而生產價格實惠的新型汽油動力卡車。同時，福特的俄亥俄州裝配廠（Ohio Assembly Plant）將負責生產一款新的汽油與混合動力客貨車。該公司自2023年以來在電動車業務上已虧損130億美元，並預計主要在第四季度因電動車業務再錄得195億美元的衝擊。
公司行政總裁法利（Jim Farley）在聲明中表示：「這是一個由客戶驅動的轉變，旨在創建一個更強大、更具韌性且利潤更高的福特。」他補充說：「經營現實已經改變，我們正在將資本重新部署到回報率更高的增長機會上：包括我們的Ford Pro商用車業務、市場領先的卡車和客貨車、混合動力車，以及我們新的電池儲能業務等高利潤領域。」福特現在預計，到2030年，其全球銷量的一半將來自混合動力車、增程版電動車（同樣包含汽油引擎）和純電動車，高於今年的17%。
市場反應與專家分析
行業分析機構AutoForecast Solutions的副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）向美聯社表示：「在F-150 Lightning電動卡車未能接近工廠產能後，福特取消該車型並不令人意外。福特選擇將現有汽油卡車改造以容納電動傳動系統，有助於降低前期成本，事後看來這是正確的舉動。」菲奧拉尼補充道：「幾個月來，BlueOval City的未來一直存在疑問，而這項宣布確定了這座大型工廠的發展方向。為福特產品線增添一款價格實惠的車輛，填補了市場上一個明顯的空白。」
電動車市場挑戰與政策影響
近年來，由於美國消費者對電動車的需求未達到預期，其他幾家汽車製造商也對其電氣化產品計劃進行了調整。去年，電動車約佔美國新車銷量的8%，但成本和充電基礎設施等因素仍然是主流買家關心的問題。根據汽車購買資源Kelley Blue Book的數據，上個月一輛新電動車的平均成交價為58,638美元，而新車的整體平均價格為49,814美元。此外，儘管公共充電設施的可用性有所改善，但該行業一直依賴家庭充電作為潛在買家的賣點，而並非每個人都有條件在家充電。
自美國總統特朗普第二次上任以來，他已大幅改變美國對電動車的政策，將前總統拜登（Joe Biden）時代制定的電動車友好政策稱為「強制令」。儘管拜登時代的政策——包括為消費者提供慷慨的稅收優惠，以及為汽車製造商制定排氣管和燃油經濟性規則——鼓勵了電動車的普及，但沒有任何政策強制要求行業銷售或美國人購買電動車。拜登的目標是到2030年美國新車銷量的一半為電動車。特朗普政府此後削減了這一目標，取消了電動車稅收抵免，並提議削弱排放和燃油里程規定。菲奧拉尼總結道：「公眾對電動車接受緩慢，加上特朗普政府對燃油經濟性和排放標準的寬鬆立場，這雙重打擊促使每家汽車製造商重新思考其當前方向。電動車仍是未來，但向電動車的過渡總是會比汽車製造商向公眾承諾的時間更長。」
來源：美聯社
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