退休NBA傳奇喬丹（Michael Jordan）近日在北卡羅來納州夏洛特法庭作證，指控美國頂級賽車聯盟NASCAR涉嫌壟斷商業模式。他表示，自孩童時期便熱愛NASCAR，深感車隊與車手為維繫賽事持續付出極大風險，卻長期未獲合理商業回報。他與23XI車隊及Front Row車隊於2024年9月拒絕簽署NASCAR提出的112頁章程延長協議後，採取反壟斷行動，將賽車文化搬上法庭。喬丹強調，NASCAR在協商中未展現開放性，車隊無法獲得永久章程保障，經濟模式亦與NBA等聯盟存在顯著差距。此次審判不僅關乎車隊的經營存亡，更引發對賽車運動未來共享增長與風險分擔機制的廣泛討論。
訴訟起因與章程爭議
前賽車隊老闆喬·吉布斯（Joe Gibbs）的家族也深受此一章程風波影響，其孫媳Heather Gibbs在證詞中描述了「如同被架槍」的簽署壓力。2016年創設的章程制度原本應保障車隊每場賽事的固定席位與收益，卻在章程展延談判期間變成短期附條件的「可續簽」協議。NASCAR於2024年9月最後通牒車隊在6小時內完成簽署，否則將失去章程與相應收益分配，讓多數車隊陷入兩難。在15支車隊中，僅23XI和Front Row車隊選擇拒絕簽署，轉而提起反壟斷訴訟，彰顯新興車隊面對既有體制的挑戰勇氣。該案陪審團亦將審酌NASCAR是否以壟斷之姿勢壓制車隊談判空間，並評估損害賠償及改制可能性。
Jordan投資布局
喬丹在證詞中提到，他於2024年底以約2800萬美元買入第3張章程，希望增強23XI車隊競爭力並提升奪冠機率。他與3屆Daytona 500冠軍哈姆林（Denny Hamlin）共同持有23XI車隊，並已投入3500萬至4000萬美元資金。相較之下，Front Row車隊老闆喬威金斯（Bob Jenkins）自2000年代成立以來已虧損逾1億美元，仍未能與NASCAR達成滿意助力。喬丹強調，他期望NASCAR能建立類似NBA的收入共享機制，共同分擔增長與風險，而非單方面決定章程走向。他亦直言希望與聯盟建立「夥伴關係」，而非單純的合約對手，以保障車隊長遠發展。
賽車文化與未來風險
喬丹在庭上指出，車手每週冒死上陣卻無工會或保險制度，NASCAR應對他們的付出給予更多認可與保障。他稱讚NASCAR在推廣賽事及增長受眾方面所做努力，但仍需在分潤機制與風險同擔上有更大突破。陪審團將在逐項證據審理後決定NASCAR是否違反反壟斷法，並考量是否廢除或修改現行章程架構。若訴訟勝訴，可能帶來車隊與聯盟利益分配的重大改革，也將影響美國賽車運動未來商業模式。賽車界及車迷正拭目以待此案結局，關注賽道上下的力量平衡能否真正改寫NASCAR未來格局。
來源：apnews.com
