香港兩個主要跨境渡輪碼頭——中國客運碼頭及港澳客運碼頭，去年總乘客量錄得6.5%的跌幅。面對客源變化，有立法會議員提出將兩碼頭合併轉型為客運中心的建議，而運輸及物流局則表示持開放態度，並正積極規劃遊艇泊位以配合未來發展。
本文核心內容：
- 中國客運碼頭及港澳客運碼頭去年總乘客量按年下跌6.5%。
- 航運交通界立法會議員林銘鋒建議將兩個碼頭合併，研究改建為專門處理中小型郵輪或遊樂船隻的中轉客運中心。
- 運輸及物流局局長陳美寶指，客量下跌主要受港珠澳大橋、高鐵等陸路跨境交通分流影響。
- 政府正於紅磡、前南丫石礦場、香港仔等地規劃合共超過600個遊艇泊位，並在機場島附近拓展可停泊超大型遊艇的港灣。
陸路基建分流 渡輪客量受壓
運輸及物流局局長陳美寶表示，政府一直與粵、澳門政府合作提供多元化的跨境交通網絡，而跨境渡輪服務是其中重要一環。然而，隨著港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段等重要跨境基建相繼開通，加上「港車北上」及「粵車南下」等通行措施持續優化，促進了粵港澳大灣區的互聯互通，同時也將部分跨境渡輪服務的需求分流到其他陸路出行模式。
碼頭整合需審慎評估
對於整合兩個碼頭的建議，陳美寶強調任何涉及服務整合或資源重組的方案均需經過審慎研究。政府需要評估整合後跨境渡輪及相關設施的承載能力，以及單一碼頭現有設施是否足以長遠支持其作為唯一跨境渡輪碼頭的功能。此外，亦需考慮工程技術可行性、改建工程對乘客及營辦商的影響，以及財務可行性與成本效益等多項因素。政府會密切關注兩個碼頭的長遠營運情況，並對研究促進可持續發展的方案持開放態度。
配合遊艇經濟 探討碼頭轉型潛力
陳美寶指出，位於尖沙咀海傍的中國客運碼頭地理位置優越，理論上具備發展其他設施的潛力，其硬件設施更適合停泊中小型遊艇。目前該碼頭仍提供往來珠海、中山、南沙、順德等地的常規跨境渡輪服務，節日期間需求有顯著增長。政府會審慎平衡其作為渡輪碼頭的功能與其他發展可能性。為配合香港未來遊艇經濟的發展，政府正與相關機構探討在不同地方增設遊艇停泊設施，包括在紅磡海濱、前南丫石礦場及香港仔避風塘擴展部分規劃合共提供超過600個泊位，並在機場島附近水體拓展一個可提供超過500個泊位（其中80個可停泊超長超級遊艇）的遊艇港灣。