青葵公路發生巴士撞工程車意外，導致超過20人受傷，肇事車長涉嫌危險駕駛被捕。九巴員工協會顧問分析指，車長疲勞過度及精神狀態欠佳是意外主因，並將問題與巴士公司因油價高企而實施的節能措施，包括限制冷氣溫度及車頭高溫環境聯繫起來，引發對巴士車長工作條件及疲勞駕駛問題的關注。
本文核心內容：
- 青葵公路於5月25日下午發生九巴撞工程車意外，導致超過20名乘客及車長受傷，39歲肇事車長涉嫌危險駕駛被捕。
- 九巴及城巴於3月向車長發出指引，要求將車廂冷氣溫度調整至攝氏25.5-27.5度，或在非載客行程中「開窗熄冷氣」，以節約燃油。
- 業界人士指出，巴士冷氣設計導致司機位風力微弱，加上擋風玻璃吸熱，估計事發時司機位溫度高達27度，悶熱環境易令車長昏昏欲睡。
- 涉事車長當時駕駛960線長途車，可能已工作近10小時，長時間駕駛易導致疲勞。
節能措施與車廂環境的潛在影響
九巴員工協會顧問郭志誠在電台節目中表示，近期油價高企，巴士公司推出節能措施，規定車廂冷氣溫度限定25度以節省燃油。他透露，由於巴士冷氣設計是由車尾吹向車頭，若後座乘客開啟冷氣風口，吹到車頭司機位的風力便非常微弱。昨日氣溫高達31、32度，加上車頭擋風玻璃不斷吸熱，估計當時司機位溫度高達27度。在悶熱環境下駕駛長途車，可能影響車長呼吸，容易令車長昏昏欲睡。
意外經過與車長狀態分析
郭志誠指出，事發路段為大直路，視野清晰，並非陽光直射時段，且前方工程護航車的閃燈有運作。根據事發片段，涉事九巴駛至工程車前毫無減速跡象，最後一秒更疑似加速直撞，期間完全沒有亮起煞車燈，明顯反映車長當時的精神狀態出現嚴重問題。他按經驗推測，涉事車長當時應是負責「早更」，可能凌晨已起床，至意外發生時已開工達10小時。960線屬於長途車，長時間駕駛極易令車長陷入疲勞。
業界促請改善工作條件
郭志誠重申，過往已發生多宗巴士在毫無煞車跡象下直撞前方的嚴重意外，反映車長精神疲勞問題一直存在。他促請巴士公司在炎夏期間，容許將車廂冷氣下調至23度，確保司機位有足夠冷氣，同時促請政府及巴士公司認真檢視及改善車長工作疲勞問題，避免同類慘劇再次發生。郭志誠本人曾於2011年駕駛無空調巴士時中暑休克，需留院3日。