長島鐵路（LIRR）五個不同工會與大都會捷運署（MTA）的合約談判破裂，工會在5月16日凌晨12時正式罷工，長島至曼哈頓，皇后區，布碌崙的火車全面停駛陷入癱瘓狀態，每日乘坐長島鐵路的近30萬通勤者受影響。MTA公佈的緊急計劃，包括用接駁巴士接載乘客到地鐵車站等 ，並建議依靠鐵路上下班的人員盡可能改為遠距辦公。紐約州主計長狄納帕尼指罷工每天可能造成高達6100萬美元的經濟損失。
長島鐵路五個工會，包括機車工程師和列車員兄弟會 (BLET)、鐵路信號員兄弟會 (BRS)、國際機械師和航空航天工人協會 (IAMAW)、國際電工兄弟會 (IBEW) 以及交通通信工會 (TCU)談判代表與資方的大都會捷運署主席李伯等工會威脅發動罷工前夕，舉行最後一輪加薪新合約談判，MTA拒絕接受一份「不讓步的工資」，最終破局，工會宣佈發動三十年來的首次罷工行動。
長島鐵路交通通信工會全國副主席尼克·佩盧索 (Nick Peluso) 說，「MTA 和州長胡楚 (Kathy Hochul) 的決定，寧願讓成千上萬的通勤者感到沮喪和交通癱瘓，在罷工期間花費數百萬美元用於公交車，並損失數百萬美元的收入，工會也不願達成一份旨在跟上不斷上漲的生活成本的合同。」
罷工對勞資雙方通勤者都輸
紐約大都會運輸署（MTA）主席兼執行長李伯承認，罷工對勞資雙方，MTA、罷工工人以及通勤者，都是雙輸的局面，李伯指責工會未能與MTA進行真誠的談判。
紐約州長胡楚表示同意李伯的觀點，認為工會缺乏誠意，但他同時也指責白宮助長了這種敵對的談判環境。胡楚說 ，數週以來，MTA一直試圖真誠談判，並提出了多項公平的方案，其中包括切實的加薪，但如果一方拒絕真誠參與，就無法達成協議。
紐約州主計長狄納帕尼（Thomas DiNapoli）估計，長島鐵路的罷工，每天可能造成高達6100萬美元的經濟損失。這項估計是基於其辦公室先前的分析、通貨膨脹率以及客流量趨勢。
狄納帕尼表示：「長島鐵路罷工的影響將遠遠超出鐵路線本身，每天將造成數百萬美元的經濟損失，影響數千名乘客的出行，並使該地區的公共交通服務陷入混亂和癱瘓。我敦促大都會運輸署及其工會夥伴盡快達成合理的協議，以避免罷工造成的廣泛混亂。」
皇后區區長理查茲 (Donovan Richards Jr.) 指出，長島鐵路這次罷工對皇后區造成嚴重的經濟和交通擁堵影響。
根據 MTA公佈的接駁巴士接載乘客到地鐵車站的計劃，長島對往紐約市的乘客，MTA將在早高峰，上午4時 30分至9時 和晚高峰，下午3時 至7時 提供前往紐約市的有限班次接駁巴士，以及返回長島的班次。接駁巴士每10分鐘一班，從長島鐵路在納蘇縣和薩蘇縣的各個車站出發和返回。這些車站包括海灣岸(Bay Shore)、亨普斯特德湖州立公園(Hempstead Lake)、希克斯維爾(Hicksville)和米尼奧拉(Mineola)等四個車站出發的巴士將在皇后區的霍華德海灘(Howard Beach )-甘迺迪機場(JFK A)線地鐵站上下乘客。
朗康科馬(Ronkonkoma )站和亨廷頓 (Huntington )站接駁巴士在長島鐵路的與皇后區的 Jamaica 179th Street 地鐵站之間運行，通勤者可以在那裡換乘 F 線地鐵前往曼哈頓。
MTA也鼓勵納蘇縣的乘客搭乘納蘇縣際快線（NICE）往返皇后區東部的法拉盛-緬街站，搭乘7號地鐵；或前往皇后區的牙買加巴士總站，從那裡步行不遠即可到達169街地鐵站，搭乘F線地鐵。
