油價上漲，穿梭於洛杉磯和長堤港口的巨型船舶正面臨極高燃油成本，部分船舶加滿龐大油艙時，燃油開支往往較以往多出數百萬元，令航運公司承受壓力，並迫使航運公司加收燃油附加費。專家表示，部分額外成本最終將轉嫁給消費者。
《洛杉磯時報》報道，洛杉磯縣船舶燃油成本比美國及全球其他主要港口高出近20%。自伊朗戰爭爆發以來，洛杉磯港和長堤港燃油價格漲幅也高於其他地區。
部分船舶在卸貨和裝貨後，需要補充相當於數百萬加侖的燃油，額外成本累積相當可觀。航運公司正採取措施降低燃油消耗，並避開成本較高的航線，但最終費用多會反映在各類商品價格上，而這些商品正是透過兩港每月數十萬個貨櫃運送。
汽車汽油價格已上漲超過50%，令公眾通勤成本增加。卡車司機亦受高昂柴油價格困擾，航空燃油價格上升則推高機票價格，甚至導致精神航空（Spirit Airlines）結業。
即使與伊朗的衝突立即解決，航運燃油成本上升預計仍會繼續推高通脹。
與加州其他燃料一樣，稅項、費用和環保限制均會增加船舶燃油成本。加州依賴其他州和海外輸入石油，因此比其他州更容易受到供應中斷影響。
洛杉磯港執行董事塞羅卡（Gene Seroka）表示，加州有30%原油依賴中東供應，其中包括途經霍爾木茲海峽的石油。他說，主要航運公司正評估各種可能，包括提高燃油效率和加價，成本可能轉嫁給美國進出口商，最終由消費者、工廠及其他買賣相關商品的人承擔。
塞羅卡指出，對貨櫃船而言，燃油成本目前約佔從亞洲到洛杉磯航程總成本的25%。
數據顯示，加州船舶燃油價格較高，汽油和航空燃油亦然。自伊朗戰爭爆發以來，全球主要港口的超低硫燃油平均價格已上漲70%，達每噸925元；長堤港和洛杉磯港價格則飆升近88%，達每噸1080元。
亞馬遜上月宣布加收3.5%燃油及物流附加費，美國郵政亦首次對部分包裹收取8%燃油附加費。德國海運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示，燃油成本每周增加5000萬元。
丹麥航運公司馬士基（Maersk）3月底實施緊急燃油附加費，稱燃油市場充滿挑戰。公司表示，已大幅重新調配燃油，以抵消中東短缺影響，並正從不同地點和供應商尋找替代來源。
總部設於康可的航運公司Matson本周亦在投資者電話會議上談及燃油價格急升。行政總裁考克斯（Matt Cox）表示，由於公司產生燃油成本與透過燃油附加費完全收回成本之間存在時間差，預期燃油價格波動將影響短期盈利。
儘管成本增加，洛杉磯港和長堤港業務活動並未大幅放緩。兩港每年合共處理總值逾6000億元的貨物。長堤港3月處理774,935個貨櫃，較2月增加逾6000個；洛杉磯港同月業務活動則較去年同期下降3%。
不過，長堤港行政總監哈塞加巴（Noel Hacegaba）表示，港口營運未能完全避開全球石油短缺影響。
他說：「燃油供應趨緊，加油樞紐擁堵加劇，托運方正調整貨物運輸方式，以控制成本並避開擁堵。」▍本報訊 ▍
