2022年中國東方航空MU5735班機空難調查出現新線索。根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）最新公布的數據，客機在從29,000英尺高空墜落前，兩個引擎的燃料開關被同時手動關閉，這項發現使外界再度關注人為蓄意造成空難的可能性。
- 事件背景：2022年3月21日，東航MU5735班機在廣西梧州墜毀，機上132名乘客及機組人員全數罹難。
- 關鍵數據：飛行數據記錄器（黑盒子）顯示，在29,000英尺巡航高度時，兩個引擎的燃料開關從「運行」位置被移至「切斷」位置。
- 專家分析：航空安全分析師指出，數據清楚顯示開關為手動操作，且沒有嘗試重啟引擎的跡象，這與意外關閉的情況不符。
- 中方立場：中國民航局（CAAC）此前曾否認墜機為蓄意行為，並至今未公布最終調查報告，僅表示未發現飛機或機組有異常。
NTSB數據揭示關鍵操作
這起中國數十年來最嚴重的空難，其原因至今未明。美國國家運輸安全委員會（NTSB）應資訊自由法要求，公布了對失事客機「黑盒子」之一的飛行數據記錄器分析。報告指出：「調查發現，當飛機在29,000英尺高空巡航時，兩個引擎的燃料開關從運行位置移至切斷位置。燃料開關移動後，引擎轉速下降。」
在波音737客機上，飛行員必須先將燃料開關向上拉，才能將其從運行位置移至切斷。CNN航空安全分析師大衛·蘇西（David Soucie）表示：「這些數據清楚顯示，燃料開關在墜機前被手動置於關閉位置。」他補充說，沒有跡象表明開關被重新開啟，若屬誤操作，飛行員會嘗試重啟引擎。
人為因素猜測再起
事實上，早在2022年5月《華爾街日報》便曾引述消息人士稱，數據顯示人為輸入的控制指令導致飛機俯衝，當時調查人員已將焦點轉向飛行員的行為，或有其他人闖入駕駛艙的可能性。對於飛行員自殺的揣測，中國民航局曾予以否認，並在其初步報告中強調機組人員資質有效且健康狀況良好。
航空專家托尼·斯坦頓（Tony Stanton）提醒，NTSB公布的文件並非最終事故報告，不能證明動機或操作者身份。然而，他也認為事件的發生順序「很難與傳統的雙引擎機械故障相符，更符合（人為）指令關閉燃料供應」。
自2024年3月空難兩周年以來，中國官方未再公布調查進展，僅重申早前結論，即飛機、機組及天氣均無異常。由於缺乏最終報告和透明度，中國當局面臨公眾質疑。
來源：cnn.com
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