最新工程分析顯示，建於近一個世紀前的金門大橋，即使面對大型船隻撞擊橋塔底部的最壞情況，整體結構仍「非常安全」，發生被船撞導致倒塌的機率極低。
《三藩市紀事報》報道，金門大橋管理當局在巴爾的摩弗朗西斯史葛基橋（Francis Scott Key Bridge）遭貨船撞擊倒塌後，委託完成一份工程報告，評估船隻偏離航道、高速撞向關鍵支撐結構等風險。報告3月公布後，工程師埃伯利（John Eberle）在董事會會議上表示：「我們很高興，當年設計這座橋的人以這種方式設計，令我們不用擔心。」
分析估計，船隻撞擊導致金門大橋倒塌的機率，任一年度約為4萬分之1至7萬分之1，優於現代基準要求的低於1萬分之1。報告亦未計入拖船護航、船舶交通管制等非結構安全措施，意味實際風險可能更低。
金門橋的抗撞能力，部分來自本身結構強度。位於三藩市一側的南塔，是「獨一無二的堅固結構」，外圍有最厚達28呎的鋼筋混凝土保護殼，可承受約25,000噸撞擊力量。在不少情境下，船體會先被撞擊壓毀並吸收能量，未至於嚴重破壞橋體。
地理環境亦提供防護。位於麥林縣一側的北塔被視為較脆弱位置，雖然沒有南塔厚重保護層，但周邊淺水區可形成天然屏障。滿載船隻吃水較深，撞上北塔前很可能已經擱淺。主要風險來自較輕、部分載貨、吃水較淺的船隻，這類船較有可能接近並撞上北塔鋼結構，但工程人員認為造成倒塌的機率仍極低。
國家運輸安全委員會早前因巴爾的摩塌橋事件，建議全美68座橋樑業主進行脆弱性評估，金門大橋亦在名單上。金門大橋目前同時進行8.7億元大型抗震改造，升級兩座橋塔及南北兩端跨段。本報訊
