為推動智慧出行及提升道路網絡效率，粉嶺繞道（東段）將於5月3日正式通車。此項北部都會區發展的首個大型運輸基建項目，在施工期間應用了由「智慧交通基金」資助、香港大學研發的「組裝合成法組件智慧運輸規劃平台」，成功節省約三個月工期，並確保了複雜交匯處工程的順利完成。
本文核心內容：
- 粉嶺繞道（東段）全長4公里，將於2026年5月3日通車，是北部都會區首個落成的大型運輸基建。
- 工程採用「組裝合成法組件智慧運輸規劃平台」，透過三維點雲模擬技術規劃大型組件運輸路線，節省約三個月施工時間。
- 繞道通車後，駕駛者來往粉嶺龍躍頭、聯和墟及粉嶺公路可節省約十分鐘車程，並有效分流粉嶺北新發展區的未來交通。
智慧平台精準規劃運輸路線
運輸署總工程師方崇傑表示，粉嶺繞道（東段）工程採用了港大研發的智慧運輸規劃平台。該平台結合智能三維掃描路徑分析、人工智能路徑演算法及交通影響評估三大核心技術，能精確模擬拖車運送大型建築組件時穿過複雜路口及窄路的情境。工程中需從屯門碼頭運送大型組件至粉嶺工地，全程約34公里，途經多個急彎及輕鐵路軌上方的架空電纜等障礙。平台分析協助團隊將運輸路線的潛在衝突點從超過20個減至4個，並將原途經屯門皇珠路的路線改道青雲路，以避開淨空空間不足的隔音屏障。
應對超高強鋼焊接挑戰
土木工程拓展署工程師鄭允健指出，在龍躍頭交匯處建造全球首次應用超高強鋼的行人天橋時，面臨焊接難題。為減少雨季期間在工地現場進行超高強鋼焊接的風險，團隊決定將天橋組件預先拼裝再運送，但這導致部分模組寬度超出道路標準。借助智慧平台的三維模擬，團隊識別出最安全的路線，最終在12晚內將40個模組安全送抵工地，節省了約三分之一的焊接長度，運送組件數量也由原計劃的53件減至40件。
提升北區道路網絡效率
粉嶺繞道（東段）採用雙程雙線分隔車道設計，走線由粉嶺公路近九龍坑開始，繞過安樂村工業區，連接石湖新村及粉嶺北新發展區。運輸署高級工程師唐鈞誠補充，平台協助精準分析大型組件（最大平面闊度達7.8米）通過彎位及路口的情況，令部門能更有效地安排交通標誌搬遷及樹木修剪。繞道通車後，將有效分流未來粉嶺北新發展區的交通，減輕粉嶺及上水一帶主要道路的負荷，改善整體道路環境。