隨著電動車日漸普及，在住宅區車房進行維修所衍生的消防風險引起社會關注。業界及區議員指出，電動車的鋰電池存在短路爆炸風險，一旦起火將比燃油車更難撲救，建議政府應將相關維修活動遷往工業用地，並盡快設立車房及技工的強制發牌制度，以加強監管。
本文核心內容：
- 香港汽車工業學會會長李耀培指出，電動車鋰電池有短路爆炸風險，起火後比燃油車更難撲熄，建議維修電動車的車房應遠離民居，遷往工業用地。
- 消防處資料顯示，撲滅電動車火災所需的水量，是撲滅汽油車火災的10倍至40倍，過程或需超過4小時。
- 機電工程署的自願註冊計劃下，截至今年2月，有1302名註冊技工及146間註冊車場新增電動車維修服務資格，分別佔總數約18%及8%。
- 消防處於去年全年共進行了677次車輛維修工場巡查，以確保消防安全。
業界促設發牌制 規管維修地點
香港汽車工業學會會長李耀培表示，普通滅火筒無法撲滅鋰電池火災，且電池屬高壓電，技工有觸電風險，因此民居車房不應維修電動車。他促請政府盡快推動維修技工和車房發牌制度，規管住宅區車房不得維修電動車，並協助業界轉型，將車房遷往工業用地。他續指，現時電動車維修多在車廠進行，但未來隨著的士及重型車電動化，若民居車房未轉型，潛在危險將更大。
區議員關注安全 促加強指引
東區區議員洪連杉表示，北角和鰂魚涌現有約數十間民居車房。自2015年慈雲山車房爆炸案後，居民對車房安全更為關注。他指，隨著電動車普及，維修需求只增不減，一旦發生電池爆炸，後果將比燃油車起火更嚴重。他建議政府加強車房處理鋰電池的指引，並鼓勵業界參與機電工程署的自願註冊計劃。另一區議員丁江浩則指出，民居車房或會私下安裝充電設施，佔用住宅大廈電力，可能導致停電，過去亦曾因此引發爭拗。他希望政府訂立發牌規管的時間表，並設過渡期。
車房轉型意願低 業界看法分歧
有車房東主表示，轉型維修電動車需要巨額投資，涉及購置新檢查儀器及安全設備，成本可達六位數字，且需隨車型更新不斷投入。加上電動車維修需求相對較少，電池壽命約10年後車主多選擇換車而非換電池，故不看好電動車維修市場。然而，李耀培認為，維修電動車與燃油車的工具相若，主要需技工接受培訓，安全設備如膠墊、手套等成本不高。他預料未來維修市場將以電動車為主，若香港能落實監管，提供可靠服務，將能吸引車主留港進行檢查和維修。
機電工程署發言人表示，政府正逐步完善自願註冊計劃下的電動車維修服務註冊安排，同時研究推行強制註冊計劃，包括所需法例修訂，會適時公布建議方案和時間表。