根據加州上月公布的商業計劃草案，興建一條從三藩市市中心到洛杉磯的高鐵可能需要花費1260億元。
據《三藩市紀事報》報道，這個數字藏在技術附錄中的一張表格裡，幾乎是在2008年最初向選民提出的450億元預估造價的三倍。當時，加州選民通過一項債券提案，為這條全長800哩的高速鐵路網提供資金。
自那以後，官員屢次錯過最後期限、捲入官司纏訟，爭論新的融資策略，並大幅縮減規模，改為優先推動中谷路線。同時，施工成本不斷飆升，哥倫比亞廣播公司（CBS）的《60分鐘》節目最近報道披露新的估價後，迅速在網路上引發熱議。
高鐵發言人指出，自2024年以來，第一期的工程成本實際上下降了16億元。但社群媒體上的批評者則認為，加州政府若是將這筆錢拿來補貼未來幾十年三藩市與洛杉磯之間的航班，整體來說可能還更划算。但高鐵計劃的主要目標是減少航空旅行，其理念為若能提供兩大都會區之間的可靠高速運輸，就能降低大眾對飛機和汽車的需求。
現任和前任官員列舉了許多推高成本的因素，包括合約變更、通貨膨脹、鋼材價格上漲、以及無法預料的地理施工困難。2000年代初規劃人員在地圖上繪製路線時，並未完全預料到為了避開學校或跨越濕地，需要建造如此多的隧道和高架橋。
更令人挫折的是資金的斷斷續續，導致工期數次延誤，最終使整體成本更加高昂。高鐵管理局執行長喬杜里（Ian Choudri）去年爭取到每年10億元的州政府固定撥款，成功解決了這個問題，並打算以此作為基礎吸引民間私募資金投入。
規劃人員目前預估，三藩市至安那罕（Anaheim）的高鐵路段將於2040年左右才能開通營運。目前高鐵管理局手上擁有390億元資金，足以建造從默賽（Merced）到貝克斯菲（Bakersfield）共計171哩長的路段。
喬杜里呼籲大家保持耐心，並承諾高鐵最終將證明是一項值得的投資。本報訊
