伊朗已傳出要對通行霍爾木茲海峽的船舶收取「過路費」，專家分析，在恢復正常通航的情況下，伊朗每個月可以進賬數億美元。假如這項措施在戰後變成常態，將成為伊朗政權的重要財源，並對全球油市造成沉重負擔。
分析人士表示，收費機制如同為航運流程套上「緊身衣」，雖然不會徹底阻礙原油流動，卻會因航道限縮與摩擦增加，導致整體運能下降。
根據《華爾街日報》報道，伊朗在美伊臨時停火協議中提出，每日僅限約12艘船隻通行，且必須行經特定走廊。目前伊朗對「友好國家」船隻收取每艘約100萬美元以上的費用，而「非友好國家」則完全禁止通行。
業界分析，伊朗收取的費用可能達到每艘油輪200萬美元，或以每桶原油1美元計算，結算則採用人民幣或加密貨幣。根據能源情報署(EIA)的資料，一艘超大油輪約可載運190至220萬桶油，而以目前約100美元油價計算，一艘超大油輪滿載時原油價值約可支付過路費。以衝突前的每日2150萬桶運量計算，每桶1美元的規費將為伊朗帶來每月約6.45億美元、每年超過77億美元的額外收入。
值得注意的是，這筆收入將在美元系統外運行。Frontier Investments執行長Louis LaValle強調，這雖非「美元的末日」，但反映出替代性結算架構已經存在，霍爾木茲海峽正成為地緣政治危機下的壓力測試場。美國保衛民主基金會(FDD)分析師指，美國不太可能接受伊朗對該海峽的實質控制，現行的制裁法規也與此類收費協議背道而馳。此外，根據《聯合國海洋法公約》，國際航道不得課徵關稅，意味著伊朗此舉將挑戰波斯灣各國的忍耐極限。
伊朗此前聲稱霍爾木茲海峽部分區域設有水雷，引發航行安全疑慮。據法國電視台報道，目前少有企業有能力在海中排雷，但一家法國公司設計特殊船艇，可用高性能無人機探測及清除水雷。
報道稱，這套系統由法國交付給比利時海軍，指揮官鮑曼說，這艘排雷艇概念先進，得到許多國家關注。船上附有排除水雷的自動化無人系統，也由法國企業打造。鮑曼表示，「舊型艦艇一次只能處理一枚水雷，而新艇可同時使用數架無人機，因此能一次執行多項任務。」視頻顯示，小船駛向排雷目標區域，上面裝有兩具形似魚雷的水中無人機，可偵測和辨識水雷；接著另一具裝有炸藥的無人機前往摧毀目標。
以往，掃雷艦及其船員必須進入危險地帶，但有了無人機之後，大型艦艇可停泊遠處監看行動。鮑曼強調，「人員不用再去雷區，一切都靠無人系統來完成，風險降到零。」
