加州空氣資源委員會(CARB)周四通過新政策，加州計劃2035年起所有在加州出售的全新的私家車、貨車和休旅車（SUV）必須是電動或氫氣驅動，不再出售燃油車，務求大削碳排量和終結汽油車使用。但汽車業擔心供應鏈問題和成本高昂等因素，難以落實目標。
州長紐森兩年前指示CARB制定相關政策。如果目標實現，加州將於2040年削減汽車排放量一半。
這項新政策意味著這個全美人口最大州，設立了全球最嚴格的向電動車過渡的指引。外界預料，將觸發其他州跟隨加州步伐，且加快汽車製造商生產零排放車輛。
雖然新政策仍有待聯邦批准，但意見認為獲民主黨拜登政府批准相信是毫無懸念。新政策容許加州居民2035年後繼續駕駛和購買二手汽油車，只是禁止新款汽油車在加州售賣。
2035年後售賣的五分之一新車可以是由電池和汽油驅動的插電式混能車，但其餘需為電動或氫氣驅動。歐盟早前已支持計劃，禁止27座歐盟國家從2035年期銷售汽油和柴油車。加拿大也設立了同一目標。
根據新政策，首項強制門檻定於2026年，屆時加州三分之一新車需為零排放，倘汽車製造商未達標，將按與達標差距每輛數目罰款2萬元。資料顯示，加州今年首3個月有16%新車為電動車。
至於電單車和柴油貨車，CARB正在著手另外一份排放規則。
加州是全美第七大產油州，在推動氣候目標同時，其產油量正在減少。西部州份石油協會(WSPA)認為，加州不應將整個運輸策略押在電動車上，應提供各種汽車技術選項，以符合各種個人需要和可負擔度。
但要在2035年達致100%電動車銷售意味需克服實際問題，包括提供足夠可靠能源和充電站。加州目前僅有8萬座公共充電站，與2025年訂下25萬座目標相差甚遠。代表汽車製造商的汽車創新聯盟(Alliance for Automotive Innovation)警告，缺乏基建配套、製作電池的所需物料和供應鏈問題恐危及加州落實目標。美聯社沙加緬度電
