政府與港鐵簽訂北環線全線項目協議，建造成本預算862億港元，較原先估算減少28%，反映新鐵路標準及創新技術助降本增效。
本文核心內容：
- 北環線全線項目協議於2026年11月10日簽訂，主線及支線進入建設階段，目標2034年或之前同步開通。
- 經獨立審核顧問核實，項目建造成本預算總計862億港元，較原先估算減少28%。
- 項目採用「鐵路加物業」模式，批出8幅特定用地約46公頃，作住宅、商業及鐵路設施用途。
- 新機制以固定總額扣減作為財務資助，地價上升時政府可透過補地價分享效益，樓市下跌時港鐵承擔壓力。
新標準與技術降低造價
劉國勳表示，北環線第二部分涉及跨境段及口岸設施，工程複雜度更高，今次造價較他預期的580億元更低，全線總造價亦低於1000億元。他指出，路政署發布《香港鐵路標準》、採用更多創新技術及設備，有助降低建造成本，並加快審批建築圖則，令項目提速落成，為其他鐵路項目起示範作用。
「鐵路加物業」模式批出8幅用地
今次協議採用「鐵路加物業」模式，政府向港鐵批出牛潭尾第3A、3D及4A區、新田第2A及2G區、古洞北第23及26區（東），以及擬議凹頭新發展區部分住宅用地，作住宅及商業用途發展。根據文件，8幅特定用地合共約46公頃，擬議用途為住宅、商業及鐵路設施。
劉國勳指，新模式核心在於政府於「設有鐵路」的基礎市值上扣減一筆固定總額，作為港鐵財務資助。相比舊有模式，設計更透明、更可控；地價上升時，政府可透過補地價分享升值效益；若樓市下跌、物業收益不足，港鐵需自行承擔財務壓力，變相減低政府風險。他認為，上述用地現時位置可能偏遠，但公共運輸骨幹落成後，將推動北部都會區發展。
對接新皇崗口岸及灣區鐵路網
立法會交通事務委員會副主席姚柏良表示，北環線造價降幅顯著，反映新機制能在提質提效同時壓縮工程成本。他指項目是北部都會區主要交通基建配套，隨協議簽署並有具體時間表，工程將按計劃推進，有助引領北都發展，並提振各界對北都產業落戶及投資的信心。
姚柏良又指，新皇崗口岸目前已接駁深圳地鐵，且即將迎來穗莞深城際鐵路接入；透過香港鐵路與口岸對接，可更有效聯動灣區核心城市鐵路網絡，深化深港互聯互通，協助本港融入大灣區發展並提升服務國家的功能。