本報訊
加州「清潔貨車與巴士代金券獎勵計劃」（HVIP）已支出逾10億元，是加州資金最充裕的環境政策之一。
官員指出，透過補助混合動力與零排放車輛最高達90%的購置費用，該計劃協助企業與交通機構部署了近1萬2000輛貨車、巴士與廂型貨車，尤其造福長期受致癌柴油污染侵害的社區。
《洛杉磯時報》報道，這項17年前被視為全美頂尖綠色運輸方案的計劃，如今卻飽受詐欺、經費浪費與監管不力的指控。根據一項民事案件判決，州政府已對一家電動車製造商展開調查。該廠商涉嫌申報不存在的車輛領取近100萬元公帑。州總檢察長辦公室向法院申請執行調查傳票，顯示調查人員還在追查車輛識別碼是否遭竄改，以「非法重複申領」補助，為一輛電動車申請多筆代金券。
官員聲稱這套代金券制度加速零排放貨車與巴士的普及，但一些企業與交通機構批評，政府並未落實車廠資格審查。參與計劃的四分之一車廠已經停產或退出零排放汽車市場，造成貨運與公交車隊失去維修、技術支持，難以保障電動車繼續上路。
當局表示，該計劃減少了約150萬公噸溫室氣體二氧化碳，以及2200公噸會形成霧霾的污染物。不過，州府沒有建立準確的車輛檔案，難以驗證減排成效。
媒體取得約2300輛補助車輛的里程記錄，發現近一半車輛行駛里程低於州政府的保守基準。至少5340輛補助車輛（佔45%）仍需燃燒化石燃料，包含混合動力車與天然氣動力車。
調查結果引起一些立法者與行業人士強烈不滿。共和黨州參議員史崔克蘭（Tony Strickland）指出，加州民眾如今維生逾加艱難，因此得知數百萬元管理不善，既令人沮喪又令人氣憤。作為州參院交通委員會副主席，他主張由州議會直接監督該補助計劃，而非交由州長任命的行政機構。
電動貨車製造商RIZON的商務營運執行總監塔維爾（Peter Tawil）曾多次請求州府審查該計劃。他提醒業界必須做得更好，如果出問題，消費者買了第一台電動車後，就不會再購買第二台。
負責管理計劃的加州空氣資源委員會（CARB）與合作非牟利組織CALSTART強調計劃管理有效，具備「有意且嚴格」的審查流程，確保受補助車輛與廠商資格合法。
