德國車主馮·格明根-霍恩貝格（Hansjörg von Gemmingen-Hornberg）駕駛其2013年款Tesla Model S，於9月30日正式突破300萬公里（約186萬英里）里程碑。這輛電動車在漫長旅程中，共更換了4組電池與13個後驅動馬達。
本文核心內容：
· 發生地點：德國及歐洲多國
· 關鍵實體：Tesla、馮·格明根-霍恩貝格、EV Clinic
· 核心數據：行駛300萬公里、更換4組電池及13個馬達、第4組電池已行駛逾120萬公里
挑戰極限與免費充電優勢
馮·格明根-霍恩貝格購入這輛二手Tesla後，於2019年迅速達到首個100萬公里。他曾在2019年向德國《經濟週刊》（Wirtschaftwoche）透露，社會上對電動車存在太多抨擊，他希望藉此反擊。在駕駛Tesla前，他是一名忠實的平治（Mercedes-Benz）車主，曾駕駛由保時捷（Porsche）組裝的W124 500E行駛60萬公里。他最初購買了一輛早期Tesla Roadster，在充電網絡稀缺的年代行駛了60萬公里，隨後換成更寬敞安全的Model S。
這項超長里程挑戰的另一動力來自免費電力。2017年初之前生產的部分早期Model S與Model X享有可轉讓的終身免費超級充電服務，馮·格明根-霍恩貝格的座駕正是其中之一。
電池與馬達的驚人消耗與修復
這輛紅色Model S目前使用第4組電池，表現相當優異，已行駛超過120萬公里且狀況良好。前3組電池由Tesla免費更換，首組在29萬公里時退役，第2組在接近100萬公里時更換，第3組則在行駛約54萬8000公里（34萬1000英里）後報廢。車主嚴格遵守將電量保持在百分之20至百分之80之間的充電習慣。最後一次自費更換電池花費了2萬歐元（約2萬2400美元）。
除了電池，這輛車共消耗了13個後驅動馬達。最後一次馬達重建由克羅地亞（Croatia）獨立電動車維修廠EV Clinic負責。該廠發現早期的馬達故障源於冷卻液洩漏，導致定子短路。EV Clinic使用石墨密封件解決了這個問題，讓這輛車在重建後順利行駛了數十萬公里。
橫跨歐洲的長途旅程與燃料成本對比
若以柴油車計算，2014年柴油價格約為每公升1.25歐元，駕駛平治E-Class或S-Class行駛100萬公里需耗費超過10萬歐元燃料費。以現今油價計算，同樣里程的燃料費將超過17萬5000歐元。相比之下，Tesla的最壞情況僅為每80萬公里花費最高2萬5000美元更換電池，且無需支付充電費。
馮·格明根-霍恩貝格每天駕駛8至10小時，足跡遍及摩洛哥（Morocco）及挪威（Norway）霍寧斯沃格（Honningsvåg）的歐洲最北端超級充電站。他最新的100萬公里僅花了兩年半時間完成。其社交平台發布的儀表板照片顯示里程為300萬1301公里。他正逐步逼近由戈登（Irv Gordon）駕駛富豪（Volvo）P1800S創下的525萬公里世界紀錄。
來源：The Autopian
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