佛羅里達州雄心勃勃的高鐵項目開發商「Brightline」因客流量低於預期，導致負債累累而申請破產保護；同時，連帶南加州和拉斯維加斯的高鐵計畫也因進度滯後和自身財務困境而面臨挑戰。
《美聯社》報道，該消息由《金融時報》披露「Brightline」破產申請是在該公司與債券持有人經過數月談判後提出。該公司尋求削減近60億的債務，預計列車將會繼續營運。
「Brightline」高鐵路線連接邁阿密和奧蘭多，途經阿文圖拉、勞德代爾堡、博卡拉頓和西棕櫚灘，最高時速可達125哩，來回票價約80至四百元。「Debtwire」全球信用研究主管海恩斯(Tim Hynes)表示，該鐵路公司目前年客運量約為350萬人次，年收入約2.4億，但不到該公司2024年預測客運量的一半，收入也僅達預測的三分之一。
他強調，這也是該公司需要重組債務並尋求額外融資的原因。海恩斯說：「更廣泛的教訓是，主要依靠高收益私人債務融資的城際鐵路項目很難盈利，預計未來項目將更多地依賴公共資金。」他認為，投資者也會要求更保守的客運量預測。
該公司在新聞稿中指出，作為重組的一部分，利害關係人將注入額外的4.9億長期資本。該鐵路公司表示，儘管面臨財務困境，但收入年增了17%。
在該公司申請破產之際，另一家相關公司「Brightline West」還在尋求資金，以完成連接南加州和拉斯維加斯的高速鐵路計畫。
在南加州，該線路將從蘭喬庫卡蒙加的新車站出發，並與內陸帝國和洛杉磯縣現有的大都會聯結火車(Metrolink)服務連接。
據該公司稱，列車將以最高兩百哩的時速行駛，連接南加州和拉斯維加斯大道，全長218哩，途經赫斯珀里亞(Hesperia)和維克多谷(Victor Valley)。
《債券買家》報道，「Brightline West」已從交通部獲得35億的免稅私人活動債券，並獲得拜登政府30億的撥款。
但公司難以籌集足夠資金來完成項目，項目總裁也於上個月辭職。一名發言人向媒體透露，南加州計畫不會因公司重組而改變。
該公司最初預設目標是在2026年或2027年完成南加州至拉斯維加斯的高鐵建設，目前則預定2029年底前完工。洛杉磯訊