灣區11月選舉將有兩份加稅公投案，旨在拯救陷入財困的公共交通系統，支持兩案的非牟利智庫三藩市灣區規劃及都市研究協會（SPUR）發表報告指出，若兩份公投案落敗，海灣大橋等主要幹道在繁忙時間的交通延誤恐增加一倍以上。
《三藩市紀事報》報道，SPUR發布題為《交通壅塞》（Bumper to Bumper）的分析報告，是迄今對灣區未來交通最悲觀且最詳細的描述。報告預估，如果灣區三大公共交通機構灣區捷運（BART）、加州火車（Caltrain）和三藩市交通局MUNI被迫大幅削減服務，將產生連鎖反應，對交通恐帶來災難級衝擊。
SPUR預測，成千上萬的鐵路或巴士乘客將被迫重新開車出門，進一步加劇本已非常壅塞的公路壓力，舉例海灣大橋早上繁忙時間西向行車時間可能從30分鐘延長至1小時以上，下午東向車程也從30分鐘拉長至73分鐘，東灣24號公路卡特龍隧道（Caldecott Tunnel）等早上西向、下午東向的行車時間可能分別長達20和27分鐘。
受疫後時代客量復甦緩慢和疫情紓困金耗盡衝擊，這三大運輸系統陷入財困，每年恐出現1億以至數億元赤字。11月兩項提案將透過加稅提供金援。
《區域公共交通提案》（Proposition RTM）為一份五縣銷售稅調漲提案，稅收將分配給各大運輸系統。三藩市H提案則調漲地稅，為MUNI提供營運經費。
這三大運輸系統早前提出緊縮計劃，若公投案失敗，捷運擬關閉15站和改為半小時一班、加州火車關閉三分之一以上車站，以及MUNI取消多達20條巴士線。
反對公投案的人批評支持者誇大公交系統崩潰後可能出現的狀況，而這些緊縮計劃作為《交通壅塞》報告這一論點的基石。
SPUR和擔任其顧問的工程及基建公司Jacobs依這論點推斷出一關鍵細節︰雖然捷運和加州火車提供關閉車站的數目，但未明確哪些車站關閉，因此SPUR和Jacobs假設低客量車站將率先成為開刀對象，他們聲稱這些研究結果「本質上屬保守」，關閉高客量車站對交通的影響恐怕更大。
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