聯邦調查人員正調查亞馬遜一架貨機周日(6日)在邁阿密國際機場衝出跑道、撞向車輛並造成至少5人死亡的事故，初步焦點將集中在飛機降落時的一個關鍵問題：客機是否落地太遲，以致無法在跑道盡頭前安全停下。事故發生於下午約2時，涉事波音767貨機從波多黎各聖胡安抵達後衝出跑道，越過機場周邊倉庫及企業員工使用的道路。當局表示，事故造成5人死亡、3人重傷，另有2人因傷勢較輕送院。
美聯社分析周日降落片段發現，這架波音767在跑道上空飛行了一段相當長的距離後才接觸地面。航空專家表示，調查人員將確認飛機究竟在跑道哪個位置落地，如果超出正常降落區，還要查明機師為何沒有中止降落、重新繞飛再作一次降落。國家運輸安全委員會(NTSB)已派遣由主席霍曼迪(Jennifer Homendy)率領的調查小組前往邁阿密，她預計周一首次就事故調查舉行簡報。
專家聚焦降落時機
美聯社報道，專家表示，一般飛機應在跑道起點後約3,000呎(914米)範圍內完成接地。航空安全專家阿羅約(Steve Arroyo)指出，如果這架貨機在超出該區域後才落地，按照安全程序應該中止降落並重新繞飛。運輸部前監察長兼飛行員沙沃(Mary Schiavo)則表示，網上流傳的影片顯示，亞馬遜貨機長時間在跑道上方「飄浮」，機鼻沒有明顯抬起，以讓主起落架較早接觸地面。
事故發生時雖然沒有下雨，但天空籠罩深色暴風雨雲，現場亦錄得強風。沙沃表示，如果當時吹的是順風，可能令飛機在跑道上空飄得更遠，進一步壓縮可供煞停的距離。她指出，在飛機已因遲遲沒有接地而消耗大段跑道的情況下，順風只會令降落更加困難。
調查人員也會檢視飛機當時的速度及煞車情況、天氣與風向、飛機機械狀況，以及其他可能導致事故的因素。沙沃表示，NTSB亦將仔細檢查涉事飛機的維修紀錄，尤其是該機過去曾多次易手，包括曾由一家俄羅斯公司擁有。
機場缺乏緊急攔機系統
邁阿密機場目前沒有安裝美國聯邦航空管理局(FAA)所推廣的跑道末端攔機系統。FAA表示，全美已有超過120個機場設置這類系統，跑道盡頭鋪設由輕質、可壓碎材料製成的緊急制動床，協助衝出跑道的飛機安全減速。FAA估計，這些設施至今至少拯救了497名因飛機衝出跑道而可能遇險的乘客及機組人員。
事故發生後，繁忙的邁阿密機場大部分下午航班受到影響。消防部門表示，約200名緊急救援人員趕抵現場，發現貨機起火並冒出大量濃煙，火勢主要來自複雜的引擎艙火警。消防員使用機場專用消防設備的泡沫滅火，數小時後仍需處理飛機漏油問題。
新聞及封面圖片來源：一架亞馬遜事故貨機7日仍在邁阿密國際機場（MIA）停放。美聯社