最新數據與分析顯示，伊朗正逐漸失去對霍爾木茲海峽這條關鍵水道的控制權。儘管伊朗持續發動攻擊，但在美國海軍承諾保護下，絕大多數商業船隻已改道行駛，嚴重削弱了伊朗的影響力。
根據船隻追蹤公司克普勒（Kpler）的資料，證據清楚顯示美國海軍在海峽的巡邏正逐漸取得優勢，而伊朗則節節敗退。
- 航線選擇：過去兩週，超過八成的液體運輸採用了聯合國授權的阿曼航線，或進行了可能也使用該航線的「暗黑」運輸。
- 伊朗威脅失效：儘管伊朗曾攻擊數十艘試圖行經阿曼航線的船隻，但大多數船隻近期選擇無視伊朗的要求。
- 通行費收入中斷：航運路線的轉變已阻止伊朗對通過海峽的船隻收取通行費，這是其春季時的主要收入來源之一。
- 「暗黑運輸」策略：科威特、沙特阿拉伯和阿聯酋已租用超大型油輪（VLCCs），在駛出波斯灣後於危險區域外轉運石油，並關閉應答器以躲避攻擊。
航運路線轉移 伊朗影響力減弱
數據顯示，目前的情況與一個月前形成鮮明對比，當時幾乎沒有船隻行經阿曼航線。克普勒公司原油分析主管法拉克沙希（Falakshahi）表示：「越來越明顯的是，伊朗至少已部分失去對海峽的控制。」伊朗偏好航線周圍交通量的急劇減少，使其無法如先前般收取通行費。儘管美國與伊朗之間的諒解備忘錄本週到期，理論上允許伊朗重啟收費，但數據顯示該國似乎未能做到。
皮克林能源合夥公司（Pickering Energy Partners）創辦人皮克林（Pickering）指出：「伊朗要求收取通行費，是大多數中東國家不想做也一直沒有做的事情。因此阿曼航線絕對是最合理的選擇。」
「暗黑運輸」與美軍部署
為躲避伊朗的攻擊，一些大型油輪採取了關閉應答器的「暗黑運輸」模式，有時持續數週。這些行動雖然傳統追蹤方式難以捕捉，但美國在該水域部署了大量軍事力量，得以監視所有通過海峽的船隻。美國能源部長賴特（Wright）上週表示，一週內通過海峽和繞道的石油運輸總量約為每日一千五百萬桶，已相當接近戰前每日兩千萬桶的平均水平。
控制權歸屬仍存爭議
基於上述進展，美國總統特朗普（Trump）週一宣稱美國對海峽擁有「完全控制權」。然而，伊朗的持續攻擊以及石油流量仍未完全恢復到戰前水平，顯示美國的控制並非絕對。皮克林分析認為，伊朗的目標或許從來不是完全掌控，而是透過威懾來確立其主導地位。不過，如果油輪運輸量確實如美國所稱大幅回升，那麼與一兩個月前相比，伊朗的威懾力和控制力無疑已經減弱。
使局勢更複雜的是，阿曼和伊朗正在進行一場沒有美國參與的航行自由談判，這令美國總統特朗普感到不滿。利波石油協會（Lipow Oil Associates）主席利波（Lipow）總結道：「可以公平地說，伊朗已部分失去對海峽的控制。」
來源：CNN
封面來源：2026年6月16日星期二，在連接霍爾木茲海峽和阿拉伯海的航道上，可以看到阿曼灣的油輪和貨船。美聯社