啟德智慧綠色集體運輸系統招標結果備受矚目，港鐵與由九巴母公司載通及新鴻基地產合組的「綠色智軌集團」分別入標，為本港公共交通市場引入競爭。此次招標不僅是啟德集運項目的關鍵一步，更被視為改寫香港交通版圖、推動綠色集運與技術創新的試金石。
本文核心內容：
- 啟德智慧綠色集體運輸系統上周截標，共接獲兩份標書，分別來自港鐵公司，以及九巴母公司載通與其大股東新鴻基地產合組的財團。
- 系統全長約3.5公里，擬設6個高架車站，連接啟德站及啟德郵輪碼頭，目標2031年通車。
- 政府計劃推動四個綠色集運系統，包括啟德、東九龍、洪水橋及南港島線（西段）。
- 載通與新地合組的「綠色智軌集團」，擬引入中國中車研製的智軌系統。
兩大財團各具優勢
是次招標的兩大參與者各具先天優勢。港鐵擁有豐富的重鐵營運經驗，能確保新系統與現有網絡無縫連接。另一邊廂，新鴻基地產財力雄厚且土地開發經驗豐富，連同旗下載通國際營運的龐大九巴網絡，可發揮強大的協同效應。其合組的財團更計劃引入中國中車的智軌技術。
項目歷經波折終「復活」
啟德集運系統的構思已拖拉多年，政府早於2007年提出單軌列車計劃，但一直只聞樓梯響，更曾於2020年以成本及技術理由放棄。隨着內地相關技術日趨成熟，本屆政府於2023年宣布引入「智慧綠色集運系統」，令計劃得以重啟。運輸及物流局局長陳美寶多次強調，需透過技術與政策雙創新，並引入良性競爭來提升成本效益與營運質素。
招標結果的指標意義
業界普遍認為，啟德項目作為頭炮，其招標結果具重要指標意義，將為同類項目訂立標準。立法會交通事務委員莊豪鋒指出，不同項目的技術需求與應用環境各異，毋須「為競爭而競爭」。工聯會議員鄧家彪則期望政府「優中選優」，衡量方案對公眾利益的影響，包括票價、轉乘優惠及與未來東九龍線的接駁能力。無論最終結果如何，此次引入新技術及公開招標的模式，被視為促進市場競爭、構建未來出行新生態的重要里程碑。