大都會捷運局（MTA）據報於2026年上半年關閉了逾10萬份故障巴士維修及檢驗工單，但沒有任何證據證明相關維修工作已經完成。
据《每日新聞》報道，數據顯示，今年1月至7月期間，約有11.6萬份工單在幾乎沒有相關維修或檢驗記錄的情況下被關閉，涉事巴士隨後獲准重新上路。此前的調查顯示，2024年12月至2025年12月期間，有超過40萬份巴士維修及檢驗工單被標記為完成，卻缺乏技術人員申報工時的記錄。多個消息來源指出，管理層因維護營運壓力，往往選擇推遲維修以確保出車率。
MTA則堅稱文件問題不影響系統安全。市捷運局（NYC Transit）總裁克里奇洛（Demetrius Crichlow）表示，存在安全隱患的巴士絕不允許投入服務，並指許多工單在無人工成本的情況下關閉有其合理解釋，例如保養期內的修繕。
然而，巴士維修部門前主管卡多薩（Danny Cardoza）曾於2025年9月發布維護指令，要求除製造商保養、無線電、票箱及路線牌維修外，所有工單必須輸入人工成本。消息人士透露，管理層仍可透過權限強行批准有問題的巴士過關。去年底，一輛2521號巴士在行經華倫山奴大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）後在史丹頓島發生轉向連桿斷裂事故，該車的轉向系統曾在9個月前被開單要求檢驗，但工單在沒有工時記錄的情況下被關閉。
今年6月中旬，一輛7573號「New Flyer XD40」巴士被司機舉報轉向震動，技術人員檢查發現前輪變形及半軸襯套磨損。在缺少更換零件的情況下，管理層於幾天後關閉工單並將巴士重新投入服務，直至3周後因前端劇烈晃動再次被劃為「關鍵故障」。巴士維修負責人法雷爾（Frank Farrell）則回應指，更換前輪後車輛已恢復安全，相關磨損組件不屬於安全敏感範疇。
目前，州長胡楚與市長馬姆達尼正推動提升全市巴士服務速度及班次。MTA官員承認，改善巴士維護是達成市長縮短車程目標的關鍵。工會代表勒南（Thomas Lenane）表示，早在2021年就曾舉報主管違規關閉工單的情況，惟內部調查最終未有實質處分。數據顯示，今年上半年問題工單最多的車廠為史丹頓島的Yukon車廠。本報訊
