市長馬姆達尼昨（10）日宣布支持由市議員卡班（Tiffany L. Cabán）提出的《快遞工人保護法案》（Delivery Protection Act），要求亞馬遜等大型網購及配送公司為街頭送貨工人的工作條件以及配送活動造成的公共安全問題承擔更大責任。法案將對部分「最後一哩」（last-mile）配送倉庫及物流設施建立許可證制度，同時制定最低安全、培訓及勞工保障標準。
馬姆達尼表示，亞馬遜等大型企業多年來建立起以分包商為核心的配送模式。這些企業雖然可以決定招聘標準、配送路線、生產效率指標以及其他工作要求，卻往往通過分包制度否認實際送貨的工人屬於公司僱員，從而規避對工人及配送過程中產生問題的直接責任。
市府表示，這種經營模式一方面令送貨工人缺乏足夠保障，另一方面也使大型企業得以避開對街頭危險配送行為的責任。由卡班提出的《快遞工人保護法案》將要求部分最後一哩配送倉庫及物流中心向市消費者和勞工保護局申領許可證，並遵守最低安全、員工培訓及勞工保障標準。
法案還將要求實際營運配送設施的公司，例如亞馬遜，對從事配送等核心業務的工人承擔僱主責任，使市府可以直接監管最後一哩配送業務，並追究大型企業制定配送配額、工作時間及路線等經營決策所造成的後果。
所謂「最後一哩」配送設施，是指將包裹分類後派發給司機、完成送達消費者手中最後一段路程的倉庫。
市府表示，自2017年以來，紐約市至少新增18個大型最後一哩配送設施，其中11個是在2020年以後開設。市府表示，大型配送倉庫迅速增加也可能對周邊交通安全造成影響。市主計長辦公室2025年一份報告發現，在最後一哩配送設施投入營運後，78%的周邊地區出現造成人員受傷的交通事故增加。
《快遞工人保護法案》因此不僅將配送設施納入市府執照監管，也將要求企業為影響工人工作條件及街頭安全的配送數量指標、工作時間和配送路線承擔責任。本報記者榮筱箐紐約報道