隨著港島海濱長廊貫通，九龍海濱長廊的發展成為新焦點。東九龍土瓜灣海濱面臨三大「斷裂位」挑戰，包括臨海煤氣設施、青洲英坭碼頭私人用地及海心公園天然岩岸。海濱事務委員會已針對這些障礙擬定應對策略，並致力推動接通佐敦至西九文化區的關鍵路段，以提升九龍海濱的連貫性與可達性。
本文核心內容：
- 九龍區海濱長廊預計將由目前的15公里，於2028年進一步增至16公里。
- 土瓜灣海濱的三大「斷裂位」分別為翔龍灣臨海煤氣設施、青洲英坭碼頭私人用地，以及海心公園的「魚尾石」天然岩岸。
- 針對青洲英坭碼頭用地，海濱事務委員會主席何文堯提出了「上、中、下」三策，包括協調重建取得空間、興建開合橋，或由內陸繞道。
- 發展局正於油麻地公眾貨物起卸區外圍興建1公里行人道，以連接西九文化區至大角咀海濱，預計今年內完成。
三大斷裂位的具體挑戰與對策
翔龍灣臨海的煤氣設施涉及調壓站、碼頭及海底管道。當局與煤氣公司協調後，對方對尋找替代用地反應正面，但海濱走廊途經的安全風險仍需審慎評估。海心公園的「魚尾石」是維港僅存的天然岩岸，被視為特色而非障礙。為保存景觀，不宜在岩岸海面興建棧道，建議改為修建無障礙通道及增設路標。
西九文化區連接與優化進度
尖沙咀中港城至西九文化區的海濱路段因高鐵西九龍站地底工程尚未完工而未能接通，部分旅客需從佐敦步行前往。另一方面，西九文化區至大角咀海濱路段需經過油麻地公眾貨物起卸區及避風塘，該處是重要的建材與廢料運輸據點，難以覓得替代用地。當局正於起卸區外圍建設行人道，期望先打通連接，再逐步改善。
海濱發展策略與公眾體驗
當局採納「先駁通，後優化」策略，並透過部門協作及將海濱發展綑綁於私人項目（如啟德前跑道區）來加速落成。然而，現有部分海濱長廊被指缺乏遮陰設施及綠化，在烈日下影響市民及遊客到訪意欲。旅遊業界及環保團體建議增設具地區特色的遮陰設施、飲水機，並改善植樹條件，以提升使用體驗。