烏克蘭大敖德薩（Greater Odesa）海港的關閉已導致該國鐵礦石出口完全停擺，切斷了每年數十億美元的收入，並嚴重威脅鋼鐵業的財務穩定。由於俄羅斯持續對港口基礎設施和商船發動攻擊，商業貨船已停止停靠，引發了一場不斷擴大的經濟危機。
- 出口停擺：自7月23日起，商業貨船停止停靠烏克蘭海港，導致海運出口中斷。
- 企業衝擊：採礦公司費雷克斯波（Ferrexpo）因船隻遇襲宣布暫停海運出口；梅廷韋斯特（Metinvest）旗下工廠亦宣布全面停產。
- 經濟損失：港口封鎖危及烏克蘭一半的鐵礦石出口，相當於每月損失100萬公噸，預計每年造成7億至8億美元的出口收入損失。
- 替代方案困境：經由羅馬尼亞或波蘭的陸路及多瑙河等替代路線，因物流成本急劇增加，在經濟上被視為不可行。
出口停擺範圍擴大
俄羅斯對港口基礎設施和商業船隻的持續導彈與無人機攻擊，已迫使船東取消航程。採礦公司費雷克斯波在7月28日報告，一艘裝載鐵礦石的船隻遭俄羅斯無人機襲擊受損，導致一名船員喪生，公司因此宣布暫停海運出口。截至7月底，該公司約有價值2,000萬美元的鐵礦石庫存滯留。
受此影響，費雷克斯波旗下的波爾塔瓦採礦加工廠計劃暫停運作。同時，由梅廷韋斯特集團合資的南方採礦加工廠也宣布全面停產，聲明指出原因是俄羅斯實際上封鎖了黑海港口的運作。梅廷韋斯特表示，港口停擺將嚴重打擊其對中國和土耳其的鐵礦石出貨，以及對美國和歐洲的鋼鐵產品出口。
替代路線困難重重
儘管烏克蘭政府表示正努力使供應走廊多元化，但業界普遍認為大敖德薩港口幾乎沒有替代方案。梅廷韋斯特集團指出，將出口流量轉移至羅馬尼亞或波蘭會導致物流成本急劇上升，使出口在經濟上不可行。經濟學家伊琳娜·科塞（Iryna Kosse）亦表示，替代路線會使利潤本已微薄的鐵礦石變得無利可圖。
GMK中心首席執行官斯坦尼斯拉夫·津琴科（Stanislav Zinchenko）分析，雖然2022年曾成功利用羅馬尼亞、保加利亞和波蘭的港口進行轉運，但如今不斷上升的營運費用和下跌的國際價格，使該方案不再實際。此外，多瑙河路線也面臨乾旱導致水位下降等限制，且所有替代路線的運費均遠高於海運。
尋求解決方案
專家估計，海運走廊的崩潰可能使烏克蘭僅鐵礦石出口一項，每月就損失6,000萬至7,000萬美元。分析師認為，局勢難以迅速正常化，解決僵局需要政治方案，而非單純依靠軍事手段。梅廷韋斯特集團強調，恢復大敖德薩港口的安全運作必須成為國家級的優先事項，這關係到烏克蘭工業乃至整體國民經濟的穩定。
來源：english.nv.ua
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