本報訊
大都會捷運局（MTA）最新數據顯示，紐約市地鐵平日準點率持續下滑，但MTA卻把重點放在數十年後的遠期改善工程，引發乘客不滿。
據《紐約郵報》報道，數據顯示，2026年上半年地鐵平日平均準點率跌至82%，低於2025年同期的83.7%。這意味著近兩成平日班次未能準時到達。其中表現最差線路為B車（71.6%）、N車（72.7%）、2號車（73%）及F車（73.1%）。
6號車跌幅最為顯著，平日準點率由85.3%重挫至76.3%，大跌9個百分點。居住於曼哈頓的乘客安娜（Ana）表示，6號車告示牌顯示剩餘2分鐘到達，最終卻常需等候10分鐘，而且車廂內極度擁擠。她指出，自己在醫院負責帳務，遲到會遭處分，而MTA發出的延誤證明需數天才能收到，根本無補於事。
33歲乘客帕德拉羅（Sal Padellaro）表示，曾被困於發生故障的F線地鐵車廂內，當時甚至有煙霧竄入，在無網絡訊號的情況下被困多時，家人無法取得聯繫。他指出，班次延誤大幅打亂工作日程，損害企業營運。相對而言，最可靠的線路為7號車（89.1%）、J車（86.4%）及L車（85.4%）。42街、富蘭克林大道（Franklin Avenue）及洛克威公園（Rockaway Park）穿梭線準點率更超過96%，主因其行駛路線較短且無其他路線匯入。
MTA規定，地鐵抵達終點站延誤不超過5分鐘且未跳站即屬準點。自前州長柯謨於2017年因63%低準點率宣布緊急狀態以來，地鐵準點率自2021年起大致維持於80%出頭。
MTA執行長利伯（Janno Lieber）表示，局方正在致力改善延誤，包括加快訊號團隊與警方的應變速度，並確保患病乘客獲得迅速處理。他提到，2026年2月的暴雪曾將當月整體準點率拉低至79%。
MTA本周呈交《消除瓶頸：加快你的行程》報告，提出解決25個路線匯合瓶頸方案。
MTA坦言，此類瓶頸單一延誤即可能波及多條路線，造成全市服務癱瘓。然而，多數方案預計於2030年至2050年間實現。簡報標榜「2050年願景將減少瓶頸並提供更好服務」。帕德拉羅對此諷刺表示，屆時自己恐已離世，相關規劃極不合理。
此外，即便MTA已在布碌崙展開兩項瓶頸工程，亦無法於2027年3月預計加價前竣工。安娜批評，在服務未改善下加價令人難以接受。
報告最後強調瓶頸源於歷史遺留問題，紐約地鐵係統於百餘年前由3個獨立網絡建構而成，先天實體限制影響了服務頻率與可靠性，而MTA於1960年代正式接管該係統。
