州長胡楚27日在東哈林（East Harlem）東125街月台，宣佈大都會捷運局（MTA）完成都會北鐵路（Metro-North Railroad）派克大道高架橋（Park Avenue Viaduct）修復工程。該項近10億元的工程比原定計劃提前5年竣工，造價亦低於預算近2億元。
據《紐約時報》報道，該項目旨在修復東110街（East 110th Street）至哈林河吊橋（Harlem River Lift Bridge）之間長達1.8哩的百年高架鐵路結構，更換逾1.26萬呎架空軌道及基礎設施。該4軌橋樑為都會北鐵路進出曼哈頓中央車站的唯一通道，每天承載約750班列車及26萬名乘客。項目原定耗時9年、預算9.6億元，於2023年10月動工。
對於一個因建造全球最昂貴的一哩鐵路而飽受批評的機構來說，外界對於工程提前5年及節省2億元感到難以置信。
胡楚站在125街月台上俯瞰新建鐵路時說，「我也問過同樣的問題，答案是這真的達成了。」
大都會捷運局執行長利伯（Janno Lieber）表示，工程大幅縮短工期，歸功於承包商哈爾瑪（Halmar）採用的全新施工技術。團隊在場外預製組件，再利用門式起重機將組件運至高架橋安裝。大都會捷運局利用28個周末，封閉兩條軌道進行作業，將重達19萬磅的混凝土板安裝到位。
大都會捷運局長期因工程延誤及預算超支備受批評。此次工程完工，為該局推動680億元資本計劃樹立良好形象。該局正準備推動多項重大項目，包括70億元的第2大道地鐵（Second Avenue Subway）延伸工程，以及55億元連接布碌崙與皇后區的列車項目。
區域規劃協會（Regional Plan Association）主席賴特（Tom Wright）指出，大都會捷運局過去常因政治考量低估造價與工期，如延誤多年且超支的長島鐵路東區通道（East Side Access）項目。賴特認為捷運局管理水平確實有所進步，但也質疑當局如今估算是否過度保守。
與此同時，大都會捷運局在其他項目上仍面臨挑戰。當局先前透露，因軌道擁有者美鐵（Amtrak）施工延誤，都會北鐵路在布朗士新增亨茨點（Hunts Point）、帕克切斯特（Parkchester）、莫里斯公園（Morris Park）及合作城（Co-op City）4個新車站的計劃可能延誤3年。利伯承認與其他鐵路公司合作確實困難。美鐵發言人里茲（Christina Leeds）回應表示，美鐵專注於建設車站與橋樑，而非推卸責任。
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