強颱風紅霞襲港，是近年罕見的「東登」颱風。香港氣象學會發言人梁榮武指出，雖然「東登」風暴的威力通常不及「西登」，但紅霞的快速增強及各大預報模式路徑持續向西調整，令其對香港的整體威脅不容小覷。文中亦提及港鐵東鐵綫在風暴期間的服務受阻情況及相關的改善建議。
本文核心內容：
- 氣象專家梁榮武表示，颱風「紅霞」是近年最強勁的「東登」颱風，但其對香港的威脅高峰期已經過去。
- 梁榮武解釋「東登」颱風威力通常不及「西登」的三個主要因素：風向及地形摩擦、危險半圓效應，以及風暴潮威脅較低。
- 立法會鐵路事宜小組主席陳紹雄指出，極端天氣下露天鐵路段受影響難以完全避免，促請港鐵加大科技投資，利用人工智能等技術完善應對能力。
- 颱風紅霞襲港期間，港鐵東鐵綫太和站曾出現架空電纜受損，服務一度受阻。
「東登」與「西登」的威力差異
梁榮武在電台節目中解釋，「東登」颱風對香港的威脅通常不及「西登」。首要因素是風向及地形摩擦。當風暴中心在香港東面，本港會吹偏北或西北風，氣流來自內陸，受高樓大廈及山脈的摩擦力影響，風力會被削弱。其次是危險半圓效應，颱風會與其他天氣系統相互作用。例如紅霞北邊有高壓脊，兩者在颱風東北邊的風向一致，令該區域風力最大，而香港並未處於該最危險區域。第三因素是風暴潮威脅較低，因為偏北風會將海水推離岸邊。
預報路徑西調增威脅
梁榮武指出，在風暴襲港前約一週，不同國家的電腦預測模式存在分歧，美國全球預報系統預測較接近香港，而歐洲中期預報中心初期預測則偏離較遠。其後紅霞形成後增強速度相當快，且預測路徑一路向西調整，變得更接近香港，天文台的官方預測亦隨之西調。在這兩大因素疊加下，令紅霞對香港的整體威脅絕對不小，導致全港大部分地區均受到烈風影響。
極端天氣下的鐵路應對
立法會鐵路事宜小組主席陳紹雄表示，隨著極端天氣越來越頻繁，露天鐵路段的服務無可避免會受到影響。他強調港鐵的應對大原則必須是「安全第一」。對於東鐵綫前身為九廣鐵路，新界段絕大部分為露天設計，現時改為地底或增建上蓋在成本及技術上極不符合效益。他促請港鐵未來加大科技投資力度，深化人工智能及光學雷達技術在樹木管理上的應用，以提升鐵路系統應對極端天氣的整體韌性。