芝加哥市長布蘭登約翰遜在市議會的路似乎越走越困難，甚至被外界形容為「跛腳鴨」， 7月14日，芝市議會再度阻止了市長布蘭登·約翰遜對其重要公共委員會任命芝加哥住房管理局的首席執行長，遭受到市議會的批評。
在市議會住房委員會會議上，第三區議員帕特·道威爾(Pat Dowell，直接向芝加哥住房管理局董事會提名三位委員提出抗議。道威爾是約翰遜市長的財政委員會主席，她譴責市政府濫用直接提名程序，而非按常規程序向董事會提交提案。道威爾區長稱芝加哥住房管理局的提名並非緊急情況，本屆政府繼續阻撓市議會的議事規則和程序，而這些規則和程序已在這份我們都投票通過的文件中概述，我們不能允許這種模式繼續下去。
委員會以9比9的投票結果維持了道威爾提出的阻止引入這些提名的動議。這是約翰遜政府在處理董事會任命問題上的最新反彈，此前市長就芝加哥住房管理局（CHA）領導權問題展開了權力鬥爭。近日，市議會交通委員會成員推進了市長對管理該地區公共交通機構（包括芝加哥交通管理局）的董事會成員的提名，儘管對於直接提出的任命也存在一些擔憂。
約翰遜市長的盟友、住房委員會主席、第25區市議員盧漢士（Byron Sigcho-Lopez）則表示，約翰遜的反對者阻止提名的舉動是出於政治目的，而不是程序問題。他表示市議會一再阻撓人事任命，就是為了讓芝加哥住房管理局繼續不受任何約束地運作，這是在拿公屋居民搞政治。第 39 區議員努金特（Sam Nugent ）以代理市長的身份投下了反對Johnson 動議的關鍵一票。裁決之後，努金特表示，她的反對意見是「以程序為導向的」，並稱約翰遜使用直接引薦是「一種極大的濫用」。
第39區士議員努金特對約翰遜直接提出的交通部長人事任命也「同樣感到不滿」，這些任命原定於14日晚些時候進行投票表決，但由於截止日期臨近，她不打算反對這些任命。
即將卸任的第13區區長馬蒂·奎因（Marty Quinn）表示，約翰遜在過去一個月裡曾19次試圖直接提出立法提案。他呼籲其他區長繼續投票否決市長直接提出的這些提案。
他認為必須清楚地表明，市議會是一個真正的立法機構。
這場衝突源於CHA十名成員組成的董事會在三月反對約翰遜，轉而任命華盛頓特區公共住房機構前負責人基思·佩蒂格魯（Keith Pettigrew）,為下一任執行長。儘管董事會成員由市長任命，他無法掌控局面，轉而任命他的盟友、前市議員沃爾特·伯內特（Walter Burnett）擔任該職位。自四月以來，佩蒂格魯一直擔任該職務，他的合約中有一項條款規定，在第一年內，如果因故解僱他，需要絕對多數票。
在7月14日市議會進行投票表決的三位CHA候選人分別是：大都會租戶組織前執行董事約翰·巴特利特（John Bartlett）；拉丁裔住房開發公司創始人兼首席執行官希波利托·「保羅」·羅爾丹（Hipolito 「Paul」 Roldan）；以及布魯克建築事務所創始人拉莫娜·韋斯特布魯克（Ramona Westbrook）。
前CHA董事會主席馬修·布魯爾（Matthew Brewer）正在競選市長，他發表聲明，譴責約翰遜的「政治操縱」。他稱市長把領導層任命當作政治棋子而不是治理決策。
六月生效的交通運輸資金和改革法案要求市長提名人選擔任芝加哥交通管理局 (CTA)、Metra 通勤鐵路、Pace 交通運輸公司以及北伊利諾伊交通管理局（即將取代區域交通管理局，成為芝加哥地區公共交通的新監管機構）的董事會成員。所有現任交通運輸董事會成員的任期將於 9 月 1 日到期，屆時他們的繼任者預計將接任，這意味著市長必須在相對緊迫的時間內完成提名人選的任命。
約翰遜市長對公車系統（CTA ）的任命也是直接提出的，這引起了市議員的不滿。交通委員會成員斯科特·瓦格斯帕克（Scott Waguespack）表示，他對市政府「濫用市議會議事規則」的行為感到失望，但他承認，讓交通委員會成員就任的時間壓力很大。
約翰遜再次提名交通管理局（NITA) 董事會現任主席、律師萊斯特·巴克萊（Lester Barclay），此舉招致了交通倡導者的強烈批評。
巴克萊回應了人們對他關於 NITA 強制改革的看法的擔憂。他稱成功的區域治理取決於強大的服務委員會。
此外，約翰遜市長提名的其他 NITA 董事會成員包括現任 RTA 董事會成員丹尼斯·蒙德羅（Dennis Mondero），他是一名律師，曾任 CTA 首席行政官；也曾擔任華人互助會行政主任多年，娜塔莎·詹金斯律師（Natasha Jenkins）；以及伊州拉丁裔立法基金會執行董事。奧斯瓦爾多·阿爾瓦雷斯（Oswaldo Alvarez）。迄今，芝加哥交通管理局 (CTA) 一直由代理總裁諾拉·利森 (Nora Leerhsen) 領導。本報芝加哥訊