儘管只有一小部份灣區工人乘坐大眾運輸上班，但這群人與區內經濟人口結構基本吻合，即長期以來富裕階層乘坐巴士與鐵路的比例與基層相當，但這些數字隨時代而波動，最近富裕階層似乎減少乘坐大眾運輸。
《三藩市紀事報》引述人口普查數據報道，在2014年上一波科技業成長初期，灣區最貧困和最富裕工人乘坐大眾運輸上班的比例超過中層，這可能反映了兩種截然相反的趨勢。
三藩市灣區規劃與城市研究協會（SFUR）高級運輸政策顧問佩蒂（Sebastian Petty）說︰「有一群人依賴大眾運輸是因為這是他們唯一可以做出或負擔的選項，另一群人則選擇乘坐大眾運輸。」
即是說，10年前較富裕工人能夠負擔居住在三藩市、柏克萊和波羅阿多（Palo Alto）近大眾運輸的高級社區，前往三藩市市中心上班，且費用由僱主負責，但最貧困一群卻別無他選。
到2019年，當經濟繁榮之時，較貧困的通勤族也許被迫離開三藩市米慎區或屋崙社區特梅斯科（Temescal District）等中產化的大眾運輸走廊，且塞車意味改用捷運和加州火車（Caltrain）的富裕工人比以往更多。
這種情況到2024年再現變化，較富裕工人轉向遠距辦公和混合式上班模式，使基層工人佔使用大眾運輸的勞動力比例增加。
大都會交通委員會（MTC）地區規劃主任沃廷（Dave Vautin）指出，這種趨勢反映了高密度市中心地區的高階辦公室工作的命運，「2010年代科技界熱潮，這些工作很大程度出現在三藩市市中心，與之前科技熱潮集中在聖他克拉縣的不一樣。直到最近，不少遠距辦公工作散布在不同地方」。唯一不變的是，藍領工人還是得親身上班。
但佩蒂提到，最近繁忙時間的客量增加也許暗示終於出現改變，「我的推測是，你可能看到更多高收入者再次乘坐鐵路上班」。本報訊
