本報記者王冰岩紐約報道
上月長島鐵路（LIRR）爆發為期三天的罷工，引發包括長島、法拉盛等多地通勤族的出行焦慮。罷工雖已結束，新合同也已獲大都會運輸署（MTA）董事會批准，但勞資雙方圍繞工作規則的爭議並未完全落幕。根據Newsday報道，代表機車工程師的工會與MTA管理層近日同意，就一項實施約60年的爭議工作規則另行展開協商。
據MTA董事會近日正式批准數千名長島鐵路員工的新合同。新合同為期四年，將使員工薪資累計上漲近15%。該協議是在約半數長島鐵路工會員工參與三天停工後達成。根據協議，五個工會成員將在前兩年每年加薪3%，第三年加薪3.5%，第四年加薪4.5%，複合計算後總加薪幅度約為14.7%。相關工會已於上周以大幅票數通過協議。
此次參與談判的五個工會，分別代表火車司機、信號檢查員、電工、機械師及售票員等員工。此前，五個工會拒絕接受多數MTA工會已達成的三年期協議，理由是該方案無法跟上持續上升的生活成本。工會要求增加第四年加薪，且加薪幅度需足以彌補前幾年的不足。
不過，新合同並未解決所有爭議。代表機車工程師的機車工程師及列車員兄弟會（Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen，BLET）主席蘭吉曼（Gilman Lang）於董事會批准合同當天致函MTA，表示願就俗稱「混合駕駛規則」（Comingle Rule）的規定繼續協商。MTA副首席勞資關係官考夫林（Kevin Coughlin）回覆表示，管理層已準備就修改相關工作規則展開討論，並提議雙方於本周會面。
所謂「混合駕駛規則」，是指工程師若在同一班次內同時駕駛電力列車及柴油列車，可額外獲得一天工資。這項已有約60年歷史的規定，長期被MTA視為成本高昂的工會條款。MTA認為，該規則可能導致員工在增加有限工作的情況下獲得額外薪酬，並推高鐵路營運成本。
MTA此前曾提出，將工程師在同一班次內駕駛兩種不同動力列車時的額外補償，由一天工資調整為一小時工資，但工會認為，工作規則應與薪資談判分開處理，因此未將其納入此次合同協商內容。
