路政署署長邱國鼎表示，港深西部鐵路香港段正全速推進勘查及設計，目標於明年上半年公開招標，並爭取於2034年完成工程建設，以實現2035年同步開通香港段和深圳段的目標。這條連接洪水橋與深圳前海的策略性鐵路，將徹底改變新界西缺乏直接鐵路口岸的格局，預料其客流量將超越羅湖。
本文核心內容：
- 港深西部鐵路（洪前鐵路）全長約18公里，香港段佔約8公里，由洪水橋站出發，經深圳灣口岸連接至前海。
- 項目目標於2027年上半年公開招標，爭取2034年完成工程，並於2035年同步開通港深兩地段。
- 路政署已啟動研究，探討將鐵路向南延伸接駁至香港國際機場及欣澳站的不同走線方案。
- 署方在洪水橋站工程規劃中，已預留一條「延長隧道」，為未來南延工程提供彈性。
改變鐵路口岸格局 便利新界西居民
邱國鼎指出，過往香港的跨境鐵路如東鐵線羅湖及落馬洲站，主要集中在新界東及中部，新界西一直缺乏直接的鐵路口岸。他相信港深西部鐵路通車將徹底改變這一格局，為新界西居民及大灣區旅客提供極大便利，預料屆時客流量會比羅湖更高。洪水橋站坐落於屯馬線天水圍站及兆康站之間，鐵路開通後從洪水橋來往前海只需約15分鐘，同時讓市民能透過現有鐵路直達深圳灣口岸，促進港深兩地更緊密聯繫。
南延方案研究啟動 預留工程彈性
針對政界建議將鐵路延伸至欣澳並接駁東涌線至機場，邱國鼎表示內部已啟動研究不同方案，探討將新界西北的鐵路網絡進一步南延，接駁至香港機場及現有鐵路，包括欣澳站。他強調南延走線設計影響甚大，或直接影響客流量、建造成本、工程技術以及周邊發展佈局，署方會根據相關數據及技術資料，仔細評估不同走線方案及推展時間表。為讓南延工程更具彈性，路政署在工程規劃上已提前部署，將於洪水橋站預留一條「延長隧道」，確保未來落實南延走線時，不會影響本身的工程進度。
公開招標引入市場力量
有別於以往本港重鐵項目多直接交由港鐵推展，港深西部鐵路將採用公開招標形式，引入市場力量。邱國鼎指，署方去年下半年就項目邀請相關業界提交意向書，收到約80間公司表達興趣，涵蓋基建投資項目公司、鐵路建造公司、營運或設計公司等。他提到，接下來會鎖定部分對項目有興趣的公司，這些公司既要懂得利用物業變成資金做設計和建造，再要有能力持續數十年營運，有信心明年招標時已知悉哪幾間公司是讓署方覺得有信心、有實力。