聖他告魯茲加州大學、聖荷西州立大學和東北大學研究人員透過衛星資料分析發現，加州交通局（Caltrans）拓寬101號公路麥林—索奴瑪瓶頸路段（Marin-Sonoma Narrows）後，鄰近地表溫度上升。首段完成翌年，新車道半哩範圍內地表溫度升高近4度，是研究檢視的11個北加州公路拓寬項目中最大升幅。
研究人員指出，這是典型「城市熱島效應」。柏油路面吸收陽光後釋放熱力；工程移除的草地、灌木和樹木，原本可透過蒸散作用降溫。升溫主要來自更多柏油路面和更少植被，而不是車流增加。研究量度的是地表溫度，並非空氣溫度。
升溫帶穿過彼得洛瑪（Petaluma）、科他蒂（Cotati）、路納公園市（Rohnert Park）和聖他路莎（Santa Rosa）南端等地。這些城鎮過去20年吸收索奴瑪縣不少新增住宅，本身亦屬夏季較炎熱地區。研究顯示，越靠近車道升溫越明顯，距離越遠則減弱。
麥林—索奴瑪瓶頸路段過去長期是101號公路塞車黑點，拓寬後確實改善交通。研究高級作者、東北大學副教授亞歷山大（Serena Alexander）表示，她並非主張不應興建公路，而是認為有必要了解影響，並在可行時減緩。做法包括增加草帶、灌木和遮蔭樹木，以及使用較淺色、較不吸熱鋪面。
加州大型道路工程須接受嚴格環境審查，但自2013年一項法律後，相關審查主要計算工程會令民眾額外駕駛多少哩，而非公路旁地面會升溫多少。研究建議未來道路規劃可把熱效應納入考量，但目前非規定。
研究提醒，這只是工程前後兩年的衛星資料比較，不代表該路段會永久高出近4度。團隊檢視11個公路項目，部分走廊較周邊土地更涼；索奴瑪縣101號公路是最突出案例，也是唯一兩個拓寬段都呈現升溫的地點。灣區城市新聞社電
