Uber（優步）的最大優勢是早在七年前已成功於美國上市，堪稱財雄勢大，足夠以本傷人。有人覺得優步夠潮又有型，個人的優步體驗不盡相同。時間是十年前的一夜，地點香港遊艇會，候車期間，旁邊應同樣叫了優步的一眾，若非飲醉，明顯就係心急，連車牌號碼都未弄清楚即已直跳上車，連環不幸，司機亦未有向乘客確認目的地，即絕塵而去，可憐小妹當晚繼續呆等，後續的善後工作亦頗費時。另一次是入屏山食盆菜，優步司機堅持要用Google Map。入到新界，地圖形同被廢了武功。
在對路況的理解及靈活規劃選擇路線上，的士向來是首選。從此完全改搭本土網約的士平台HKTaxi「香港的士」，非繁忙時間直接伸手截車，可惜該平台因五年前忽然被優步收購而停運，且被併入了優步。遂改用Fly Taxi「飛的」，可惜聞說亦剛被優步收購了。
市場競爭減少，絕非司機與乘客之福。被市場質疑壟斷的優步，似為累積跟政府在「網約車合法化」事宜上討價還價籌碼，搶先布局。唯核心問題是，從乘客福祉與乘客體驗角度出發，重點根本不單純在於發多少個牌照抑或網約與否，港府必須一視同仁，網約私家車司機亦須跟的士看齊，買齊第三者保險、發牌續牌驗車不能少，絕不能再簡單被視為搭順風車冇乜所謂。鬥平冇意思，恐嚇政府或情緒勒索市民亦非明智之舉，生還者遊戲，四萬名全職的士司機背後，大部分是家庭經濟支柱，公共行政政策應如何取捨，考起政府。