在經歷了漫長而艱辛的維權與抗爭之後，麻州的網約車（Rideshare）司機們終於迎來了歷史性的時刻。近日，麻州勞資關係部（Department of Labor Relations）正式宣佈，全州約七萬名網約車司機已經獲得了集體結社的權利，並於上週正式認證了「應用程式司機工會」（App Drivers Union）的合法地位。這一里程碑式的決定，使得麻州正式成為全美第一個允許網約車司機組建工會並進行勞資集體談判的州，為全美乃至全球的零工經濟勞工權益保障樹立了全新的標竿。
長期以來，司機們抱怨這些科技公司在收取乘客高昂車費的同時，卻利用不透明的演算法和抽成機制，將絕大部分利潤收入囊中，只留給真正在第一線付出勞力的司機們極少部分的微薄收入。
一位司機阿卜杜洛夫（Elchin Abdulov）在本地電視臺採訪時，更是一針見血地指出了平台抽成的極端不合理性：「有時候Uber和Lyft會抽走高達 60% 的車費，有時候是65%，有時候是50%。乘客以為他們支付的高昂車費都進了司機的口袋，但實際上我們拿到的只是零頭。」
在這些抱怨的背後，折射出的是在當前通貨膨脹與油價高漲的雙重打擊下，網約車司機所面臨的巨大且切身的生存挑戰。與傳統的出租車公司或擁有公司車隊的企業不同，網約車平台的商業模式建立在「獨立承包商」的基礎之上。這意味著司機必須自行承擔所有的運營成本，其中最沉重的負擔莫過於燃油費用。近年來，受全球地緣政治衝突、供應鏈波動以及能源市場不穩定等多重因素影響，麻州乃至全美的汽油價格屢創新高。
對於普通通勤者而言，油價上漲或許只是增加了每月的生活開銷。但對於每天需要在路上行駛數百英里的網約車司機來說，油價的飆升直接吞噬了他們本就微薄的利潤空間。許多司機反映，在扣除高昂的油費、汽車保險、車輛折舊維修以及平台的巨額抽成之後，他們實際拿到手的時薪甚至遠低於麻州的法定最低工資標準。
從公投到工會成立的18個月
這場勝利得來不易。早在18個月前，麻州選民在全州公投中，以選票表達了對網約車司機爭取合法結社權利的支持。然而，從公投通過到工會正式獲得官方認證，這期間經歷了漫長的法律程序與利益博弈。此次推動工會成立的核心組織力量，得到了全美兩大重量級勞工組織的強大後盾支持——分別是代表服務業勞工的「32BJ 服務業僱員國際工會」（32BJ SEIU）以及「國際機械師和航空航天工人協會」（IAM）。在這些專業工會組織的協助下，麻州的網約車司機們終於將鬆散的個體匯聚成了擁有合法談判權的集體——「應用程式司機工會」（App Drivers Union）。
儘管獲得了官方認證，但工會的組織者們深知，真正的硬仗才剛剛開始。獲得工會地位只是第一步，接下來如何與擁有龐大法律與遊說團隊的科技巨頭達成一份切實保障司機權益的勞資合約，才是最核心的考驗。
麻州司機成功組建工會的消息，在政界與學術界引起了強烈反響。麻州州長希利對此舉釋放了明確且強烈的支持信號。在本週一的記者會上，希利州長向媒體表示：「（工會的成立）意味著他們將獲得更好的報酬、更公平的工資，這不僅是對司機個人的保障，更是對他們背後無數個家庭的保障。」
麻州這七萬名司機的創舉，不僅僅是當地勞工權益的一次勝利，它更像是一塊投入全美零工經濟平靜湖面的巨石，激起了千層浪。在油價高懸、生活成本激增的今天，麻州「應用程式司機工會」的未來談判結果，將成為全美其他州網約車司機、外賣騎手等零工勞動者爭取權益的重要風向標。這場關於技術、資本與勞工權益的世紀博弈，才剛剛在波士頓拉開序幕。
本報記者李強波士頓報道
