本報訊
運輸部長達菲（Sean Duffy）20日宣布，由意大利ASTM集團美國分支Halmar與建築公司Skanska組成的財團，將負責紐約市賓州車站（Penn Station）的重建工程。當局在前一天剛宣布將以80億元進行重建，並原定於美鐵（Amtrak）董事會開會前夕公布此項決定。
據《每日新聞》報道，特朗普總統上月接受訪問時，已暗示青睞該設計方案。美鐵目前挑選的重建計劃細節較少，但運輸部發言人列出的特點，與聯邦接管前ASTM集團推銷的早期方案一致。運輸部的新聞稿指出，入選方案包括在第8大道興建「宏偉入口」、打造「開放美觀的售票大堂」，以及採用「具古典風格的新外牆」。該設計並不包括拆遷麥迪遜廣場花園（Madison Square Garden）。新聞稿稱方案也將擴建軌道容量，允許新州與長島之間的列車有限度直通運行，唯具體細節仍未明朗。
達菲在20日的聲明中強調，選定「賓州轉型合夥人」（Penn Transformation Partners）及其創新計劃，意味著距離交付世界級交通樞紐又近了一步。他更指稱，在特朗普的領導下，賓州車站走廊狹窄、基建破爛及鐵路混亂的日子即將結束。該方案為上月提交給美鐵設計委員會的三個候選方案之一，擊敗了右翼智庫克萊蒙特研究所（Claremont Institute）主席兼特朗普大金主克林根斯坦（Tom Klingenstein）支持的「大賓州合夥人」（Grand Penn Partners）新古典主義設計，以及由投資經理馮蓋特（Fengate）資助財團提交的神秘方案。
中標的Halmar財團與特朗普政府頗有淵源。該公司負責企業發展的執行副總裁西普里亞諾（Peter Cipriano），在特朗普首個總統任期內曾擔任運輸部的高級顧問。特朗普上月透露，他希望保留麥迪遜廣場花園，並透露曾與該體育館從東主多蘭（James Dolan）及地產開發商羅斯（Steven Roth）會面，兩人全力勸阻其批准任何拆卸該體育館的方案。特朗普當時聲稱看過「數百個」新車站計劃，並表明偏好在第8大道興建宏偉入口的方案。美鐵發言人證實，美鐵董事會在將方案呈交特朗普之前已批准該選擇。
這項原定6月公布的方案提前曝光。達菲19日在華盛頓出席參院小組委員會時透露，聯邦將向東北走廊進行世代式改良，這意味著將對賓州車站進行高達80億元的轉型投資。聯邦於2025年4月從紐約大都會捷運局（MTA）手中接管了賓州車站的重新設計權。達菲當時批MTA效率低下、浪費及管理不善，強調必須改弦更張以確保公帑運用得當。
MTA主席利伯（Janno Lieber）20日反擊指稱，在特朗普政府接管前，當局與新州捷運局（NJ Transit）及美鐵共同研究的方案要便宜得多，但他仍對聯邦決定撥款數十億元翻新車站表示歡迎。目前尚不清楚這80億元的資金來源，尤其是特朗普任命的賓州車站專員、前紐約市捷運局（NYC Transit）總裁拜福德（Andy Byford）曾表示，該項目將至少部分以公私營合作模式運作。
州長胡楚20日發表聲明歡迎選定主要開發商，視之為重建進程的重要一步，並計劃在未來數周詳細審查該提案。
