紐約市在市長佐赫蘭·馬姆達尼主導下，正醞釀向私人飛機徵稅的政治風暴。繼「第二居所稅」後，針對高淨值資產的稅收政策可能延伸至航空領域，飛機擁有者與營運商需密切關注情勢發展。
- 富人稅先例：紐約市長馬姆達尼已成功推動對非居民擁有的高價值房產徵收「第二居所稅」。
- 遺產稅調整：他提議將紐約遺產稅的免稅門檻從750萬美元大幅降至75萬美元。
- 港務局權力：紐約與新澤西港務局有權在其管轄的機場設定費用與附加費，在許多情況下無需經過標準立法程序。
- 高風險機場：由港務局營運的泰特伯勒機場（Teterboro）專門服務私人航班，被評為高稅收風險設施。
富人稅模式確立 劍指私人飛機
紐約市市長佐赫蘭·馬姆達尼以向富人徵稅為其核心政治綱領，並已採取實際行動。除了已通過的「第二居所稅」，他近期更提議大幅降低遺產稅門檻，此舉可能影響到所有擁有房產的紐約市民。馬姆達尼曾公開在社交媒體上向城堡基金行政總裁肯·格里芬喊話，要求其「支付應繳的份額」，凸顯其針對富裕階層的政治意圖。在此背景下，業界普遍認為，繼房地產之後，價值不菲的私人飛機將是下一個合乎邏輯的徵稅目標。
機場控制權成關鍵 稅收風險各異
要了解私人飛機稅如何實施，必須先釐清各大機場的所有權結構。由紐約州和新澤西州州長共同控制的港務局，營運著甘迺迪（JFK）、拉瓜迪亞（LaGuardia）、紐華克（Newark）及泰特伯勒（Teterboro）等主要機場。由於港務局有權自行設定費用，這些機場的稅收風險最高，其中專門服務私人飛機的泰特伯勒機場首當其衝。
相較之下，由威斯特徹斯特郡擁有的威斯特徹斯特郡機場（HPN），以及由紐約州管理的長島共和機場（FRG），其受影響程度則取決於郡政府及州長的政治立場，目前被視為風險較低的替代選項。
三大可能情境與應對策略
專家分析，紐約開徵私人飛機稅可能循三種途徑實現：
- 港務局降落附加費：由港務局直接對所有私人飛機徵收每次降落的費用，行政上最為直接。
- 紐約州飛機註冊稅：對在紐約州註冊或主要營運的飛機徵收年度附加費，類似「第二居所稅」的邏輯。
- 州內飛行活動稅：對在紐約州內飛行或降落的私人飛機課徵消費稅。
面對潛在的稅務風險，精明的營運商已開始採取預防措施，包括建議客戶多採用租賃而非擁有的方式飛往紐約、將飛機的註冊地移出紐約州，並審慎評估各機場的政治風險，選擇如威斯特徹斯特機場（HPN）等較受保護的設施。
來源：fortune.com
封面來源：2026年5月1日，星期五，紐約市長佐蘭·馬姆達尼在紐約華盛頓廣場公園舉行的五一勞動節集會上發表演說。美聯社